哇咔咔76492013

不论是自适应巡航还是定速巡航，单看名称的话确实容易产生一种这个配置十分深奥的感觉，其实简单的来说，这两项配置就是能在一定程度上控制你的车辆行驶速度，只不过表现的形式不同罢了。

定速巡航，这个功能最主要的工作范畴应该就是跑高速吧，当车辆被设置为巡航状态时，车辆就会始终以设定的速度行驶，不需要司机踩油门踏板。这项功能的一大好处就是能减轻你在驾驶过程中的工作量，说罢了就是解放你的脚，因为当你开启定速巡航功能之后，车辆将会根据你的设定，以固定的速度行驶。

再来说说自适应巡航功能，可以说这就是在定速巡航的基础上所做的升级，运行原理就是通过驾驶员对于巡航速度以及跟车距离的设定，车辆通过系统的控制就能根据跟车距离来自动调节巡航速度，简单来说就是当你的设定完成后，只要在处在这辆车的巡航范围之内，前车加速你加速、前车刹车你减速，而在这个过程中是不需要你操控油门和刹车的，可以说这项配置的最终目的就是解放驾驶员的右脚。相比于普通的定速巡航，自适应巡航更加智能。

当然因为各款车型自适应巡航的工作范围不同，也使得自适应巡航的表现有所区别，像有的就是要车速达到每个界定值时才能启动，而有的车型则是在车辆静止时就能开启，所以说想要适应自适应巡航功能，关键是要了解这款车型所搭载的这项配置的工作区间。

其实不论是定速巡航还是自适应巡航都是为了给驾驶员提供更好的驾乘体验，只不过在这些功能的推广过程还是需要一段时间的，毕竟还是有很大一部分的传统驾驶员是无法接受这些智能配置的。

汽车很听话

在读小硕一枚，正好是研究该领域。想说一下我了解的汽车自适应巡航与定速巡航究竟有哪些区别。

(1) 首先从功能上讲，二者最大的区别在于，自适应巡航系统能够跟随前车行驶，而定速巡航不能跟车行驶。意思就是定速巡航系统，驾驶员设定多少车速，不管前方是否有车都按照这个车速行驶，而自适应巡航不仅具有定速巡航的功能，而且当前方有目标车辆时，能够自动减速跟随前车并保持一定的车距行驶。

(2)从结构组成和原理上讲，二者区别在于，自适应巡航系统更加复杂，需要加装摄像头或者雷达传感器，同时配备该系统的车辆还需要具备一定主动刹车的能力。而定速巡航系统相对较简单，不要任何传感器，不需要感知周围环境，也不要车辆具有主动刹车能力，只要让系统 控制发动机油门即实现小强度的加速和减速，主要是维持定速巡航。

(3)从安全性上看，二者区别在于，自适应巡航系统的安全性更高，实用性更好，在高速上开车时，驾驶员不需考虑前方是否有车，驾驶员介入系统相对较少。而定速巡航则不同，驾驶员需要时刻注意前方车辆以及邻近车道车辆是否并线，系统不会自动识别并刹车减速，因此需要驾驶员自己踩刹车，相对介入系统较多。

(4)从价格上，当然自适应巡航系统功能更加全面，实用性更高，所以要比定速巡航系统价钱更高。

以上只是我想到的部分二者的区别，希望大家多多补充。请大家关注我这个即将进入智能驾驶行业的小白，我希望通过这个平台锻炼自己的组织语言的能力，自我思考，同时也希望有所收益和回报，谢谢！

一米阳光loves

直观上说，自适应巡航和定速巡航的区别在于控制的主动性。

自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control）是一种智能化的自动控制系统，它是在定速巡航控制系统（CCS——Cruise control System）的基础上发展而来。

既然CCS是基础，它必然有着定速巡航的特点，但又不仅限于此。

简单说，自适应巡航是在传统定速巡航控制基础上结合了车距保持功能，利用车载雷达探测前方行驶环境，通过控制节气门和制动系统自动调整车速，提高驾驶舒适性和安全性。

而定速巡航功能主要是通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，通过精准的电子计算发出指令，保证车辆在设定速度下的最精准供油量。

ACC的历史可以追溯至20世纪70年代，1971年，美国伊顿公司作为早期从事这方面的开发的公司，其雏形是日本三菱公司提出的PDC系统（preview distance control）。1995年三菱汽车在日本市场推出首款ACC系统，此后丰田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入研发行列。就现今来说，博世的ACC系统市场份额最大。

不同于ACC，世界上第一个CCS是由美国盲人发明家Ralph Teetor在1945年发明，并在三年后的克莱斯勒的帝国轿车首次装备。

就现今看，定速续航除使用范围稍有不同外，功能基本类似。但ACC却开始有了不同的版本，这也使得我们对ACC有了疑惑。

纵观ACC系统的发展历程，可以分为三个阶段：

第一阶段：20世纪90年代初针对高速公路的ACC系统，主要实现定速巡航和安全车距功能；

第二阶段：20世纪90年代末针对城市工况的ACC系统，即起停巡航系统（Stop&go curious

Curise control SGACC），实现自动起步、停车和低速跟车功能；

第三阶段：21世纪初至今综合考虑燃油经济性、跟踪性能和驾驶员感受的多目标协调式ACC系统。

此外，为突破传统ACC仅纵向跟车功能局限，ACC的功能也在不断扩展，如将ACC与车道保持相结合、ACC与避撞相结合、ACC与车道变更相结合等。

不同品牌车型的ACC自适应巡航，在功能上也有差异。按照车速适用范围，可以分为基本型ACC和全速型ACC。

基本的ACC可在车速约30 km/h以上被激活并辅助驾驶员，而全速ACC就是在基本型的基础上增加了Stop & Go的功能。一般来说，豪华车型所配备的大多是全速型ACC，中低端车型以基本型ACC居多。

东拉西车

用通俗地大白话解释一下：

首先说一下定速巡航：

所谓的定速巡航就是让汽车按照设定的速度行驶，不管前面是山，是海，只要设置就会一往无前，如果是海，就一个猛子扎进去， 如果是山，那就一头撞上去。也就是说定速巡航，只管按照设定的速度行驶。不会考虑具体的路况，当上坡时定速巡航系统会自动控制发动机节气门开度增加转速增加扭距，保持速度，在下坡时某些系统甚至还会控制电子限滑系统去控制车速，防止汽车超过设定的速度。

其次说一下自适应巡航：

所谓自适应巡航就是在定速巡航的基础上，增加了逻辑判断、控制的功能（通过智能雷达、摄像头实现），自适应巡航肯定更高级一些，比如可以跟踪前面的汽车，按照设定距离去行驶，前车刹车时后车也跟着刹车，前车起步时后车也跟着起步，就是始终和前车保持设定的间距。高级一些的自适应巡航还可以调整跟车的敏感性。另外现在的自适应巡航普遍还衍生了其他功能，比如车道保持功能，车道偏离报警功能，行人监测、移动物体监测等功能，通过高精度雷达和摄像头检测进行逻辑判断。配合电子制动、发动机控制来实现上述功能。自适应巡航是定速巡航结合高精度雷达以及自动控制的产物，可以极大地提升行车安全性，降低追尾等意外事故发生。还可以避免油门当做刹车导致的意外事故。

因此从安全角度来说如果汽车配置有自适应巡航选项。建议大家能够选配。

这是没有和大家用专业的术语去讲解。只是用大白话讲解希望大家能够给点儿意见！

众口说车

提起定速巡航相信大家都知道,这个功能对于经常跑高速的人来说非常实用。定速巡航系统简称CCS,又称速度控制系统,自动驾驶系统等。采用了这种装置，当在高速公路上按司机要求的速度合开关之后，就不用再去控制油门踏板，减少不必要的速度变化，司机也不用频繁踩油门，减轻了疲劳。

自适应巡航控制系统在定速巡航控制系统的基础上发展而来。所以比定速巡航更加智能。它的工作原理是在车辆行驶中，通过车身前部的传感器扫描道路，并采集车速信号。经过ECU的计算判断后，是加速还是减速，还是退出巡航，以决定自己的行驶状态。

从功能上讲，二者最大的区别在于，定速巡航不能跟车行驶，系统无法自动判断是该刹车还是该加速，只能设定一定的车速行驶。适应巡航系统系统能够跟随前车行驶，当前方有目标车辆时，带有自适应巡航的车辆会跟随前车并保持一定的车距行驶。

虽然自适应巡航的可以带来很多方便，但是这项功能，在中国一直没有得到应有的重视，中国的的道路环境复杂，强行变道随处可见，单纯依赖自适应巡航这个功能，如果驾驶员没有介入，就很容易发生事故。所以开车的时候即使安全装置在丰富，它都是辅助驾驶系统，我们可以把它看作一个分担任务、保驾护航的陪驾。作为司机任何时候都不可以掉以轻心！（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

小拉车

区别很简单，一个只能按固定速度巡航，一个自己会调整速度。

定速巡航，当你开启之后，车就一直按照设定的速度跑，无需踩油门，直至退出定速巡航。

但是，定速巡航只能按固定速度前行，不能自己调整速度。

定速巡航只有在速度达到设定值（这个设定值由厂家设定）方可启用，启用后有一个初始速度，通过控制旋钮可调整巡航速度。

同时，当车辆满足一定条件时会退出巡航，如踩刹车或车辆本身出现问题。

自适应巡航可以看做是定速巡航的进化版本，当功能启动后，并不是以固定速度巡航，而是会根据与前车的距离自己调整速度，实现自适应跟车。

控制的标准是安全距离，当安全距离减小，它会控制车辆减速甚至停车，当安全距离增大，它会提速，直至你设定的速度，当前车驶离车道时，它会切换跟车目标。

但是，缺点在于你容易进入懈怠状态，当车辆需要你接手处理时，来不及反应。因此，建议在高速时谨慎使用，不要走神懈怠。

辅助驾驶功能可以让你开车更轻松，但是使用一定要谨慎，一切以安全为主。

本人从事国内前五主机厂技术工作，如有其他与车相关问题，可以评论或私信交流。

谈车轮道

自适应巡航系统和定速巡航系统都是汽车上的巡航系统。两者之间应该说区别比较大。

自适应巡航系统它更智能更聪明，也更接近无人驾驶。设置好以后，它会根据前车的距离自动判断是该加油还是该刹车。

定速巡航系统，顾名思义就是以固定的速度匀速前进。系统无法自动判断是该刹车还是该加速，而需要车主根据路况适时作出准确的判断。车主只要不踩刹车或者不踩油门，系统就会一直以固定的速度，匀速行驶下去。只适用于路况非常好，而且车辆非常少的高速公路。

当然从它们的功能来看，二者的结构也会存在很大的区别。定速巡航系统结构很简单，从理论上来说，开启后系统只是设置了固定的油门。自适应巡航系统，它的结构更复杂，安装了诸多监测模块，如雷达测距模块，如果再加上影像识别模块，基本上就相当于可以实现无人驾驶了。

汽车与保养

定速巡航和自适应巡航有着很大的区别，前者的原理相对简单一些，主要通过电脑检测汽车行驶的受力参数，由电脑来实现油门的控制，使车辆保持在恒定的速度上，自适应巡航是以这个为基础，然后通过增加各种传感器来不断采集行驶中的各种信号，然后传输给电脑进行整理判断再对车辆下达各种指令，控制车辆实现与前车保持恒定距离，这样就大大降低了跟车的难度，在车辆较多的道路上行驶起来更加的简单自如

这两个功能在使用的时机上也完全不一样，定速巡航主要是在高速上使用，车辆较少道路畅通，让车速恒定能有效避免超速，不足之处就是长时间使用会让人的大脑反应变得迟钝，使用过程中，右脚往往不会放在刹车上，这样就增加了反应时间，所以当面临一些突发状况的时候，增大了刹车距离，这样是很不安全的，而自适应巡航主要是在市区内使用，自动跟好前车，能进一步缓解劳累的驾驶，但缺点是现在的自适应巡航还不够智能化，如果旁边的车辆突然来一个加塞，会让电脑出现错误的判断，在转弯等弯道行驶上还是不有效的控制好车辆，本来看似让开车变得简单的功能，在特殊的情况下变得更加麻烦

其实这都是一些辅助功能，路况不是特别好的情况下并不建议使用，之前也出现过因为定速巡航无法关闭导致车辆停不下的情况，最终还是通过警车开道，汽油耗尽以后才停下来，所以还是最传统的措施才最可靠，这样也有助于进一步提升驾驶水平，会让以后开其他没有这项功能的车型时更加的熟练。

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