哇咔咔76492013

不論是自適應巡航還是定速巡航，單看名稱的話確實容易產生一種這個配置十分深奧的感覺，其實簡單的來說，這兩項配置就是能在一定程度上控制你的車輛行駛速度，只不過表現的形式不同罷了。

定速巡航，這個功能最主要的工作範疇應該就是跑高速吧，當車輛被設置為巡航狀態時，車輛就會始終以設定的速度行駛，不需要司機踩油門踏板。這項功能的一大好處就是能減輕你在駕駛過程中的工作量，說罷了就是解放你的腳，因為當你開啟定速巡航功能之後，車輛將會根據你的設定，以固定的速度行駛。

再來說說自適應巡航功能，可以說這就是在定速巡航的基礎上所做的升級，運行原理就是通過駕駛員對於巡航速度以及跟車距離的設定，車輛通過系統的控制就能根據跟車距離來自動調節巡航速度，簡單來說就是當你的設定完成後，只要在處在這輛車的巡航範圍之內，前車加速你加速、前車剎車你減速，而在這個過程中是不需要你操控油門和剎車的，可以說這項配置的最終目的就是解放駕駛員的右腳。相比於普通的定速巡航，自適應巡航更加智能。

當然因為各款車型自適應巡航的工作範圍不同，也使得自適應巡航的表現有所區別，像有的就是要車速達到每個界定值時才能啟動，而有的車型則是在車輛靜止時就能開啟，所以說想要適應自適應巡航功能，關鍵是要了解這款車型所搭載的這項配置的工作區間。

其實不論是定速巡航還是自適應巡航都是為了給駕駛員提供更好的駕乘體驗，只不過在這些功能的推廣過程還是需要一段時間的，畢竟還是有很大一部分的傳統駕駛員是無法接受這些智能配置的。

汽車很聽話

在讀小碩一枚，正好是研究該領域。想說一下我瞭解的汽車自適應巡航與定速巡航究竟有哪些區別。

(1) 首先從功能上講，二者最大的區別在於，自適應巡航系統能夠跟隨前車行駛，而定速巡航不能跟車行駛。意思就是定速巡航系統，駕駛員設定多少車速，不管前方是否有車都按照這個車速行駛，而自適應巡航不僅具有定速巡航的功能，而且當前方有目標車輛時，能夠自動減速跟隨前車並保持一定的車距行駛。

(2)從結構組成和原理上講，二者區別在於，自適應巡航系統更加複雜，需要加裝攝像頭或者雷達傳感器，同時配備該系統的車輛還需要具備一定主動剎車的能力。而定速巡航系統相對較簡單，不要任何傳感器，不需要感知周圍環境，也不要車輛具有主動剎車能力，只要讓系統 控制發動機油門即實現小強度的加速和減速，主要是維持定速巡航。

(3)從安全性上看，二者區別在於，自適應巡航系統的安全性更高，實用性更好，在高速上開車時，駕駛員不需考慮前方是否有車，駕駛員介入系統相對較少。而定速巡航則不同，駕駛員需要時刻注意前方車輛以及鄰近車道車輛是否併線，系統不會自動識別並剎車減速，因此需要駕駛員自己踩剎車，相對介入系統較多。

(4)從價格上，當然自適應巡航系統功能更加全面，實用性更高，所以要比定速巡航系統價錢更高。

以上只是我想到的部分二者的區別，希望大家多多補充。請大家關注我這個即將進入智能駕駛行業的小白，我希望通過這個平臺鍛鍊自己的組織語言的能力，自我思考，同時也希望有所收益和回報，謝謝！

一米陽光loves

直觀上說，自適應巡航和定速巡航的區別在於控制的主動性。

自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control）是一種智能化的自動控制系統，它是在定速巡航控制系統（CCS——Cruise control System）的基礎上發展而來。

既然CCS是基礎，它必然有著定速巡航的特點，但又不僅限於此。

簡單說，自適應巡航是在傳統定速巡航控制基礎上結合了車距保持功能，利用車載雷達探測前方行駛環境，通過控制節氣門和制動系統自動調整車速，提高駕駛舒適性和安全性。

而定速巡航功能主要是通過巡航控制組件讀取車速傳感器發來的脈衝信號與設定的速度進行比較，通過精準的電子計算發出指令，保證車輛在設定速度下的最精準供油量。

ACC的歷史可以追溯至20世紀70年代，1971年，美國伊頓公司作為早期從事這方面的開發的公司，其雛形是日本三菱公司提出的PDC系統（preview distance control）。1995年三菱汽車在日本市場推出首款ACC系統，此後豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入研發行列。就現今來說，博世的ACC系統市場份額最大。

不同於ACC，世界上第一個CCS是由美國盲人發明家Ralph Teetor在1945年發明，並在三年後的克萊斯勒的帝國轎車首次裝備。

就現今看，定速續航除使用範圍稍有不同外，功能基本類似。但ACC卻開始有了不同的版本，這也使得我們對ACC有了疑惑。

縱觀ACC系統的發展歷程，可以分為三個階段：

第一階段：20世紀90年代初針對高速公路的ACC系統，主要實現定速巡航和安全車距功能；

第二階段：20世紀90年代末針對城市工況的ACC系統，即起停巡航系統（Stop&go curious

Curise control SGACC），實現自動起步、停車和低速跟車功能；

第三階段：21世紀初至今綜合考慮燃油經濟性、跟蹤性能和駕駛員感受的多目標協調式ACC系統。

此外，為突破傳統ACC僅縱向跟車功能侷限，ACC的功能也在不斷擴展，如將ACC與車道保持相結合、ACC與避撞相結合、ACC與車道變更相結合等。

不同品牌車型的ACC自適應巡航，在功能上也有差異。按照車速適用範圍，可以分為基本型ACC和全速型ACC。

基本的ACC可在車速約30 km/h以上被激活並輔助駕駛員，而全速ACC就是在基本型的基礎上增加了Stop & Go的功能。一般來說，豪華車型所配備的大多是全速型ACC，中低端車型以基本型ACC居多。

東拉西車

用通俗地大白話解釋一下：

首先說一下定速巡航：

所謂的定速巡航就是讓汽車按照設定的速度行駛，不管前面是山，是海，只要設置就會一往無前，如果是海，就一個猛子扎進去， 如果是山，那就一頭撞上去。也就是說定速巡航，只管按照設定的速度行駛。不會考慮具體的路況，當上坡時定速巡航系統會自動控制發動機節氣門開度增加轉速增加扭距，保持速度，在下坡時某些系統甚至還會控制電子限滑系統去控制車速，防止汽車超過設定的速度。

其次說一下自適應巡航：

所謂自適應巡航就是在定速巡航的基礎上，增加了邏輯判斷、控制的功能（通過智能雷達、攝像頭實現），自適應巡航肯定更高級一些，比如可以跟蹤前面的汽車，按照設定距離去行駛，前車剎車時後車也跟著剎車，前車起步時後車也跟著起步，就是始終和前車保持設定的間距。高級一些的自適應巡航還可以調整跟車的敏感性。另外現在的自適應巡航普遍還衍生了其他功能，比如車道保持功能，車道偏離報警功能，行人監測、移動物體監測等功能，通過高精度雷達和攝像頭檢測進行邏輯判斷。配合電子制動、發動機控制來實現上述功能。自適應巡航是定速巡航結合高精度雷達以及自動控制的產物，可以極大地提升行車安全性，降低追尾等意外事故發生。還可以避免油門當做剎車導致的意外事故。

因此從安全角度來說如果汽車配置有自適應巡航選項。建議大家能夠選配。

這是沒有和大家用專業的術語去講解。只是用大白話講解希望大家能夠給點兒意見！

眾口說車

提起定速巡航相信大家都知道,這個功能對於經常跑高速的人來說非常實用。定速巡航系統簡稱CCS,又稱速度控制系統,自動駕駛系統等。採用了這種裝置，當在高速公路上按司機要求的速度合開關之後，就不用再去控制油門踏板，減少不必要的速度變化，司機也不用頻繁踩油門，減輕了疲勞。

自適應巡航控制系統在定速巡航控制系統的基礎上發展而來。所以比定速巡航更加智能。它的工作原理是在車輛行駛中，通過車身前部的傳感器掃描道路，並採集車速信號。經過ECU的計算判斷後，是加速還是減速，還是退出巡航，以決定自己的行駛狀態。

從功能上講，二者最大的區別在於，定速巡航不能跟車行駛，系統無法自動判斷是該剎車還是該加速，只能設定一定的車速行駛。適應巡航系統系統能夠跟隨前車行駛，當前方有目標車輛時，帶有自適應巡航的車輛會跟隨前車並保持一定的車距行駛。

雖然自適應巡航的可以帶來很多方便，但是這項功能，在中國一直沒有得到應有的重視，中國的的道路環境複雜，強行變道隨處可見，單純依賴自適應巡航這個功能，如果駕駛員沒有介入，就很容易發生事故。所以開車的時候即使安全裝置在豐富，它都是輔助駕駛系統，我們可以把它看作一個分擔任務、保駕護航的陪駕。作為司機任何時候都不可以掉以輕心！（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）

小拉車

區別很簡單，一個只能按固定速度巡航，一個自己會調整速度。

定速巡航，當你開啟之後，車就一直按照設定的速度跑，無需踩油門，直至退出定速巡航。

但是，定速巡航只能按固定速度前行，不能自己調整速度。

定速巡航只有在速度達到設定值（這個設定值由廠家設定）方可啟用，啟用後有一個初始速度，通過控制旋鈕可調整巡航速度。

同時，當車輛滿足一定條件時會退出巡航，如踩剎車或車輛本身出現問題。

自適應巡航可以看做是定速巡航的進化版本，當功能啟動後，並不是以固定速度巡航，而是會根據與前車的距離自己調整速度，實現自適應跟車。

控制的標準是安全距離，當安全距離減小，它會控制車輛減速甚至停車，當安全距離增大，它會提速，直至你設定的速度，當前車駛離車道時，它會切換跟車目標。

但是，缺點在於你容易進入懈怠狀態，當車輛需要你接手處理時，來不及反應。因此，建議在高速時謹慎使用，不要走神懈怠。

輔助駕駛功能可以讓你開車更輕鬆，但是使用一定要謹慎，一切以安全為主。

本人從事國內前五主機廠技術工作，如有其他與車相關問題，可以評論或私信交流。

談車輪道

自適應巡航系統和定速巡航系統都是汽車上的巡航系統。兩者之間應該說區別比較大。

自適應巡航系統它更智能更聰明，也更接近無人駕駛。設置好以後，它會根據前車的距離自動判斷是該加油還是該剎車。

定速巡航系統，顧名思義就是以固定的速度勻速前進。系統無法自動判斷是該剎車還是該加速，而需要車主根據路況適時作出準確的判斷。車主只要不踩剎車或者不踩油門，系統就會一直以固定的速度，勻速行駛下去。只適用於路況非常好，而且車輛非常少的高速公路。

當然從它們的功能來看，二者的結構也會存在很大的區別。定速巡航系統結構很簡單，從理論上來說，開啟後系統只是設置了固定的油門。自適應巡航系統，它的結構更復雜，安裝了諸多監測模塊，如雷達測距模塊，如果再加上影像識別模塊，基本上就相當於可以實現無人駕駛了。

汽車與保養

定速巡航和自適應巡航有著很大的區別，前者的原理相對簡單一些，主要通過電腦檢測汽車行駛的受力參數，由電腦來實現油門的控制，使車輛保持在恆定的速度上，自適應巡航是以這個為基礎，然後通過增加各種傳感器來不斷採集行駛中的各種信號，然後傳輸給電腦進行整理判斷再對車輛下達各種指令，控制車輛實現與前車保持恆定距離，這樣就大大降低了跟車的難度，在車輛較多的道路上行駛起來更加的簡單自如

這兩個功能在使用的時機上也完全不一樣，定速巡航主要是在高速上使用，車輛較少道路暢通，讓車速恆定能有效避免超速，不足之處就是長時間使用會讓人的大腦反應變得遲鈍，使用過程中，右腳往往不會放在剎車上，這樣就增加了反應時間，所以當面臨一些突發狀況的時候，增大了剎車距離，這樣是很不安全的，而自適應巡航主要是在市區內使用，自動跟好前車，能進一步緩解勞累的駕駛，但缺點是現在的自適應巡航還不夠智能化，如果旁邊的車輛突然來一個加塞，會讓電腦出現錯誤的判斷，在轉彎等彎道行駛上還是不有效的控制好車輛，本來看似讓開車變得簡單的功能，在特殊的情況下變得更加麻煩

其實這都是一些輔助功能，路況不是特別好的情況下並不建議使用，之前也出現過因為定速巡航無法關閉導致車輛停不下的情況，最終還是通過警車開道，汽油耗盡以後才停下來，所以還是最傳統的措施才最可靠，這樣也有助於進一步提升駕駛水平，會讓以後開其他沒有這項功能的車型時更加的熟練。

關鍵字: 適應 汽車 巡航