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國內車主對於“雙離合變速器”好像都不太認可，一提到這款變速箱就緊跟“呵呵”兩字，這種現象一旦多了就有人跟風，如今讓大家覺得雙離合的車子都不靠譜，油耗高又容易壞，可事實真是如此嗎？
在如今這個汽車高速發展的時代，很多人還是堅持“自吸為王”“手動省油”等觀念，對於新事物都是各種貶低。前幾年最常見的現象就是所有人都在嫌棄渦輪增壓發動機，都說渦輪介入純屬是壓榨動力，時刻有著爆缸的危險，直到日系巨頭本田開始普及渦輪，1.5T地球夢發動機發佈後就開始說小排量能調教出這個馬力真是牛！
從雙離合變速箱的設計層面來看，它基於手動變速器而又不是自動變速器，可以說是汽車界的第三大門派。
很多人都知道雙離合分位溼式雙離合跟乾式雙離合兩種，它們之間從工作原理和基本構造上來講幾乎沒區別，不同之處在於雙離合器摩擦片的冷卻方式：
1、“溼式離合器”的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。
2、“乾式離合器”的摩擦片不在密封油槽內，需要通過風冷散熱。
一句話解釋：浸在油裡散熱叫溼式，風吹散熱叫乾式。
雙離合變速箱早在1940年就已經有專利，那為何直到現在才迎來發展高峰呢？原因無非是兩種：成本高、技術難。
目前雙離合變速箱的核心技術僅僅是“美國博格華納”和“德國舍弗勒”兩家才有，他們的名聲相信大家都有陌生？暫且不說日系車是否看得上雙離合變速器，到目前為止本田、豐田、日產還都沒能掌握這項技術。
很多車迷都說雙離合性能差，容易壞，為何豪車卻對它情有獨鍾呢？
老款的法拉利458、現款的法拉利488，旗艦的F12都是標配7速雙離合，當然成本和用料肯定和普通家用的不一樣，這種級別的變速器一輛足以買臺家用車，性能好不好只能自己琢磨了。
保時捷GT3在高性能賽道車中一直廣受追捧，最讓人佩服的就是到目前為止還堅持大排量自然吸氣發動機，但它也早已匹配了7擋雙離合，傳統的8AT、9AT在調教方面已然沒了優勢。
不止是在高性能超跑領域，保時捷在轎跑領域也很早就開始普及雙離合，老款Panamera和新款都是如此，在性能越來越強的背後，變速器的重要性不言而喻。
這會很多車迷又要來說了，德系車用雙離合多，日系車全部都是CVT和AT。說這話之前，你有考慮過GTR的感受嗎？
日產GTR被稱為日系國寶車，素有“戰神”的美譽，性能想要和法拉利、蘭博基尼相媲美，傳統的CVT真是有點跟不上了。
買臺入門級德系車、國產車都說雙離合不靠譜，可它帶來的性能優勢怎麼就沒人誇呢？十幾萬的車子有雙離合就是呵呵，那幾百萬的法拉利，最頂級的布加迪威龍呢？它們都匹配雙離合怎麼沒人評論呵呵了？同樣是普及雙離合的寶馬M、保時捷、三菱 TC-SST都沒人說，比亞迪一用就不靠譜了？
最後來說下雙離合的優缺點，這塊相信大家可能更懂。優點：換擋快、省油、舒適性高。缺點：成本高、養護貴、早期的雙離合確實可靠性低。
一臺車最主要的配置就是發動機、變速箱和底盤，上面的那些都是個人觀點，每家車企都各自有亮點，日系車耐用省心確實比其他車系做得好，但論性能和動力卻普遍是弱項，德系車燒機油有異響，但人家動力強，知名的豪華品牌都是德系。
所以說不管是渦輪增壓還是自然吸氣，不管是CTV還是雙離合都有各自的優缺點，買車就看車主注重哪方面的要求，車企也不會隨隨便便就把不成熟的技術用到家用車上，車主們再懂車也始終比不上那麼設計師和創始人吧？
汽車修理大師
什麼叫雙離合變速器？
雙離合變速器，英文縮寫為DCT，其主要組成部分有兩個離合器，這一點與其它的自動變速器明顯不同，也因此而自成一大方向。目前國內各大車企都在花大量的資源在研究雙離合變速器，比如廣汽，長安等。可以留意很多新車都搭載的是雙離合變速器，其推廣力度可見一斑。
雙離合變速器與傳統的手動變速箱相比就像是自動麻將機和手動麻將機之間的對比。雙離合變速器中包含兩套齒輪機構和兩個變速器，其中1、3、5擋是一套、2、4、6檔是第二套，當汽車處於一擋的時候，2擋的齒輪就已經完成齧合動作，當ECU判斷需要升擋的時候，直接斷開離合器1，齧合離合器2即可。這個過程與打麻將特別相似，桌上的人可以一直打，省下了洗牌的時間，大大提高了效率。
相比其他幾種自動變速器，如AT和CVT等，DCT既有優勢也有劣勢。相比於傳統的行星齒輪自動變速器或者CVT，DCT更加省油，這主要是因為整個動力傳遞過程幾乎沒有中斷，而且中間沒有液力傳動的部分，傳動效率較高。DCT另一個優點是換擋快，很多賽車採用雙離合也就追求的這個快字。
DCT的缺點在於其平順性相對欠缺，在換擋的時候，偶爾還是會感覺到頓挫感，因此需要投入大量的成本進行調校，所以每個車企生產的DCT的汽車，感覺可能是會有點差別的。
目前，自主品牌正從雙離合這個方向突破大廠家對於自動變速器的壟斷，期待有更好的產品。
汽車工程研究生
變速器的種類基本分為MT AT MAT CVT DSG(與DCT相同，DSG是大眾公司的叫法）
雙離合變速器與其他變速器不同，英文縮寫DCT。它是基於手動變速器，但又不是手動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性和自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出，而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同檔的齒輪做出齧合動作，而動力會在換擋期間出現中斷。
雙離合器按照種類還可以分為溼式雙離合器和乾式雙離合器
DCT的優點就是兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，動力損失小。但是擁有這樣優點的同時，就增加了大量電子元件的使用，所以故障率也會提高。
