汽車工業日本發達還是德國發達?

一德格天1

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汽車工業日本發達還是德國發達,汽車工業是一個相當大的詞彙,涉及到汽車部件,主機組裝等生產活動的工業部門都可以稱得上汽車工業,主要還是以發動機,變速箱,底盤,整車組裝等為主。我們就說一下在汽車幾個主要組件上兩個國家的實力如何。

發動機

發動機是汽車所有部件中最為關鍵的一環,屬於絕對的高精尖技術,是體現一個國家汽車工業水平強弱最明顯標誌,我們以近十年來沃德十佳發動機數量為標準,來從宏觀上進行論斷。08年至今德系入圍沃德十佳的數量共有31款,其中以寶馬為最,幾乎年年榜上有名。日系共有25款入圍,呈現出本田,豐田,馬自達,英菲尼迪等百花齊放的狀態。值得一提的是18年最新榜單中德系全軍覆沒,而日系則有4款入圍,表現搶眼。整體上還是以德係數量更佔優勢,但近三年來日系逐漸佔據上風。



底盤

底盤關乎一輛車的操控和舒適性,對懸掛的調教更是見真功夫,在這方面最牛逼的其實還是法系,就德日來說,顯然是德繫有明顯優勢,更加沉穩紮實厚重,行駛的高級感狂甩日系三條大街。拿出bba中的任何一家都能形成碾壓之勢。在這一點上沒有什麼可爭議的,德系完勝。

變速箱

變速箱是連接發動機和傳動機構的重要部件,一臺好的變速箱能使發動機傳動效率更上一層樓,一臺壞的發動機同時也能毀掉整臺車。世界上最強的兩個變速箱廠,一個是採埃孚,一個是愛信,正好是德日之爭。採埃孚主要生產高端車使用的變速箱,以縱置平臺為主,換擋順滑,技術先進,反應凌厲,像寶馬,奧迪,保時捷,路虎,jeep等都使用採埃孚的at變速箱。愛信同樣大名鼎鼎,使用愛信變速箱的主機廠也不勝枚舉,豐田,大眾,雪鐵龍,長安,吉利等都用了愛信的機子,主要特點就是成熟,可靠,平順。在技術層面來說還是採埃孚更強。



輪胎

德國有馬牌輪胎,日本又有普利司通。馬牌主打靜音舒適,普利司通的特點是耐磨,環保,穩定。總體上還是普利司通更高端一些。

總結

通過分析德日汽車工業中的細分產業可以發現,其實兩家實力非常接近,在整體上德系稍占上風,不過日系的發展勢頭更猛,未來誰能笑到最後真不好說。


李老貓說車

題主你好!我是俗世沙彌!我來回答你的問題!喜歡汽車的朋友可以關注我!

先說結論:論汽車工業總體上來說還是德國更發達一些!日本相比起來差距比較大!

汽車工業作為現代工業的一個重要分支。是典型的高度技術密集型產業。集中整合了科學領域裡的新材料,新技術,新工藝和新設備。汽車工業不僅體現了一個國家的工業製造水平也是國家硬實力的象徵!

汽車製造

  • 德國於19世紀初開始了工業革命。1886年世界第一輛汽車在德國誕生,標誌著汽車工業正式開始!而這個時候的日本才真正意義上地開始了工業革命。第一輛汽車更是要等到1917年才姍姍來遲。所以不管是歷史底蘊還是技術積累德國的汽車工業都是大大領先於日本的!事實證明了日耳曼人血液裡的機油含量確實比較高!
    本茨發明的第一輛汽車

  • 代表汽車工業領域最高水平的豪華汽車市場一直被德國奔馳,寶馬和奧迪牢牢佔據。日本的雷克薩斯,英菲尼迪和謳歌更多的是扮演著陪太子讀書的角色!


    豪華汽車銷量
  • 汽車由成百上千個零部件組成,衡量一個國家汽車工業水平不能把目光全放在汽車品牌和銷量上。品牌背後的技術夥伴和零部件供應商更能說明問題!在這方面德國佔據了世界汽車供應商的半壁江山!匯聚了動力系統,傳動系統和電子技術等汽車核心零部件!大名鼎鼎的博世,採埃孚,大陸,蒂森克虜伯和格特拉克都是德國企業。日本只有電裝和愛信能拿得出手而且愛信的變速器技術來自於美國博格華納(愛信精機是愛信和博格華納於1969年合資成立的,當時的日本經濟一片繁華,三井財團肯定是不缺錢的,所以……你懂的!)
  • 世界第一汽車供應商博世

傳動巨頭採埃孚

最後總結:德國汽車工業領先日本太多太多!但不是說日本的汽車都比不上德國汽車!沙彌就比較傾向於日系車。日系車也有很多優點比如可靠和節能!咱們老百姓用車還是得根據自己的真實用車需求來選擇!

我是沙彌!希望我的回答能對你有所幫助!


俗世沙彌愛上了車

你這個問題是十分難解答的!

按車子的售價細分一下,

居家買菜車來說!

價格便宜的買菜車可以說是汽車行業的靈魂

美國市場豐田一直是市場佔有率最高的

日本的兩田一產,真的在買菜車的造詣上,超過大眾的!

豐田的卡羅拉 凱美瑞 致炫

本田的飛度 思域 crv 傑德

日產的陽光,軒逸,藍鳥等等

都是相當有競爭力的車型,無論是日產上下班通勤,還是接孩子買買菜,都是省心可靠!只要照說明書做做例保就行了!

日本人是比較務實的,在造車哲學上很少看到日本車平價車上有什麼太過火的東西,比如雙離合,比如小排量加個特大號的渦輪。

日系車很少在家用車上用渦輪,而是選擇結構簡單成熟的自然吸氣,造價便宜,用著踏實放心,雖然平凡,但是很可靠!

(近年來小排量+渦輪增壓器+增程式電池,成為了一種趨勢,雖然犧牲了一定動力,但是真的是實打實的省油啊!)

至於在豪車領域上

日本系列雖然有高端品牌,英菲尼迪,謳歌,雷克薩斯!

但是實際上一說到豪華品牌大家的腦海裡基本上是BBA的天下了!

雖然你日系車上配置都是誠意十足,但是由於BBA三大金剛,不論品牌認知度還是造豪華車的造詣上,在全世界都是沒有什麼敵手的了!

至於BBA的最頂端7系 S級 A8,基本上沒有日本的什麼事了!

更別說,人家手上還有更高級的品牌

奔馳:邁巴赫

大眾:賓利,管上!

BMW:一對RR(勞斯萊斯)

豐田世紀:.....

說到賽車領域的話

分為技術最高端的F1,以及最瘋狂的達喀爾拉力賽!

在這兩個賽事上,日本還是有很重的說話分量的!

拉力賽中典型代表

日產gtr rb26發動機

豐田神機2jz

三菱 EVO靈魂 4g63

堪稱是那個時代最耐操的三臺發動機

(斯巴魯那臺EJ20,另算)

不到3.0的排量通過渦輪可以榨出1000匹的馬力輸出

這實在是太恐怖了,可以說渦輪日本人在30年前就玩膩不玩了。

至於HONDA的兩臺改裝車愛好者的神發動機K20C和F20C!

(另作計較)

在那個瘋狂的年代,日系車可謂是大放異彩啊!

羅列一些神一般的車型

日產GTR (R32 R34)

本田S2000,NSX

豐田牛魔王,86(情懷)(AE101發動機)

斯巴魯 翼豹 STI

三菱EVO(1~9代)(對不起,在很多粉絲眼中EVO只有九代!)

馬自達RX7(FC FD)

還有很多。。。

在我印象中在拉力賽場上比較強悍的歐洲車有

標緻(205 Turbo 16 Grand Raid)

MINI(MINI ALL4 Racing)

奧迪(S1 sport quattro)


而日系在越野車上比較突出的有

三菱帕傑羅EVO V55(稱霸達喀爾,越野車組)

豐田的陸巡,紅杉(進藏神車)/皮卡,豐田坦途,海拉克斯(皮卡)

而歐洲在這方面就比較單薄了,只有個奔馳G系列!


作為最高(燒錢)技術含量的F1賽事

本田作為發動機供應廠商

奔馳作為發動機供應廠商

(這幾年奔馳壓本田一頭。。。)


超跑系列

豐田最犀利的超跑有雷克薩斯LFA

本田是NSX

日產???有GTR(不知道算不算)


德系的話

奔馳GT-R,SLS AMG

寶馬M8

大眾家族的話

奧迪R8

蘭博基尼全家

布加迪全家

保時捷918(神車)

保時捷911全系!



後知後覺想起來,德國還有一家不生產汽車的汽車零配件公司————博世!


玩車品

從技術水平、銷售金額和市場佔有率而言,德系汽車還是佔領著制高點,但是日系汽車已經開始追趕,兩者在銷售金額和市場佔有率上的差距正在縮小。德國汽車的銷售額在2003至2013的十年間由2270億歐元增長到3910億歐元,增長幅度為72%;同時期日本汽車銷售額增長率為28%。作為德國汽車界的老大、同時也是全球銷售額的老大大眾在2013年的銷售額為1970億歐元,領先於全球老二豐田,但是兩者的差距在當年已經只剩下250億歐元。

德國汽車相對於日本汽車應該有一定的品牌溢價效應,雖然日本汽車在北美的卡羅拉、凱美瑞等非常知名,但是其溢價效應不明顯。作為德國汽車知名品牌的奧迪、寶馬,奔馳則大為不同,因此其利潤的空間也相對較大。

另外,不可否認的是中國市場的佔有,這點日本汽車是比較吃虧的,畢竟中日兩國關係近年來不是特別愉快,而此時德國和中國的關係和合作則是相當緊密,這點可以從默克爾和中國領導人的互訪就可以看出。德國經濟在去年之所以保持了2%以上的超出歐洲經濟區平均水準的增長速度,從某種程度上是依靠著和中國的合作和中國這個體量龐大的銷售市場。

目前,大眾汽車在全球每賣出三輛汽車就有一輛是在中國銷售的,這點從2013年德國汽車有28%是在中國地區銷售的也可以看出。同時期,日本汽車僅有14%的銷售額在華,美系汽車的在華銷售比例為22%。而汽車產業則是德國的支柱產業,作為其代言人和利益維護者的德國政府當然不得不更多地為經濟利益與中國靠近。


陳皮果子

德國的工業水平是一直領先與日本的,只不過日本的企業以前對品控方面做的好一些。世界上第一輛汽車是由卡爾·苯次在1886年研發的並申請了專利,外觀如圖↓

第一款四輪汽車由戈特利布·戴姆勒發明,兩人之後都有自己的生產廠家並在之後合併創立戴姆勒·奔馳品牌。

我們使用的四衝程發動機也是德國 尼古拉斯·奧托利用法國工程師的四衝程循環原理完善研發出來的。

BMW品牌創始至今已經一百多年,1900年因其研製的飛機發動機已經能在萬米高空巡航飛行,自主研發的摩托車R32在1929年已經能突破200km/h,汽車方面更沒的說,各種參加比賽各種拿世界冠軍。

保時捷創始人 費迪南德·保時捷在一百多年前已經研發出“混動車型”,之後的汽車工業發展更是跨時代的演變,可以說當時阿道夫·希特勒征戰歐洲大陸是有費迪南的一部分功勞,威風凜凜的虎式坦克就是保時捷提供的,可見當時的德國工業有多麼強大。


朝月與車

當然德國,日本的東西根本拿不到正規比賽,因為日本受美國影響,都玩一些直線,對車的綜合性,耐用性,科技性不是太重視,我對車跟手錶比較偏愛,我工作接觸的領域歐洲人跟日本人打過交到,日本工程師跟歐洲工程師兩個製造理念,我問過他們對自己國家車的概念,日本三菱重工的工程師說過我們車就用10年左右,然後就換車,因為有新車了我為什麼不要新的。但是德國人就說不,我的車我又沒壞修修還能開為什麼浪費,如果我這臺車要報廢會給國家造成很大的負擔,壓縮車體佔地方,回爐浪費能源。再有我在電力部門上班,日本的電子技術他們自己都承認比不上德國西門子


沒有T_T結束語

我覺得要從幾個維度來評價,首先,是誰做的高級,這毫無疑問,在全球範圍來看,徳國有巨大的優勢。其次,誰做的量大,顯然,日本這局小勝。第三,誰做的質量好,如果從各種排行榜上來看,日本似乎佔明顯上風。最後,誰掌握最新科技?這點不好說,雙方的取向和目標都不一樣,在我看來日本的氫動力汽車和混動汽車技術更成熟些,徳國我不太瞭解。當然,還有安全、壽命、零部件產業等諸多方面,這些就不好說了。總之,大家都在伯仲之間,很難說誰更發達。本人開了十年日系車,分別是老婆的雅力士和我的凱美瑞尊瑞,十年來一次故障都沒有過,去年有機會開過一段時間的奧迪q5,的確駕駛感受要好很多,但是時間較短,不能妄加判斷質量的穩定性。


登徒子W

不是很能從專業的角度來分別,但如果以一個老百姓的角度看,應該還是德國發達。德國中高端市場尤其高端車佔有率在世界上極其高,平民一些的大眾中端車也是可以看見在街上到處跑,但日本大部分面向的是中端市場,豐田,本田等許多日系車都是面向中產階級,市場佔有率也是極高,但最近幾年似乎有所下滑。

但是一般只要買車錢夠的話,一輛五十萬的奔馳和五十萬的本田肯定多數人選擇奔馳吧。品牌的價值一方面也決定了大眾對兩國汽車工業水平的不同判斷吧。


IbrahimovicD175

日本比較發達一點德國相對技術落後一點,先不說車蓋,就說車輪日本引進最新的鋼合化材料打造前二後四的優勢,還有方向盤採用國內頂級繪畫團隊,定製獨一無二的人性化操作,一般日系車主銷香港澳門,大陸一般可以購買的都是身份的象徵,底盤採用玻璃塑膠合成,大大減少油耗,外觀才用大眾化風格,內飾才用復古格局,很適合三十到四十歲之間的人,機頭採用雙機頭佈局排氣筒延續以前做法,四筒出氣,主板富士康代工,說了那麼你應該知道如何選擇購買車輛了吧,日系車開始執付全款的道路,不在跟德系同出戰略,要購買趕緊抓緊時間了,機不在多,先到先得。


環山鷂氺

如果說的是市場佔有率及企業規模的話,日德二國其實差不多。兩國汽車則重有所不同,日系則重價廉物美,同級的日系車比德系要便宜。如日系三強豐田本田日的b級車比大眾同級的都要便宜2到3萬,跟奔馳寶馬奧迪更是差10來萬。日系車為了質量穩定,對應用新技術十分謹慎,相對德系不太強調性能,但求儘量減小毛病。但近幾年由於德系車性能快速上升,漸漸拋離日系,其渦輪發動機動力遠強於日系,而且經過數代迭代更新,大大改善了舊版存在的毛病,反觀日系各廠近來頻發嚴重的質量問題,其每年召回大量的問題車,在可靠性方面已漸漸失去優勢,性能又漸漸被德系拋離,前景不太秒。從我個人經歷來看,5060年代的人較頃向於購買日系,因為他們在90年代受日系影響太大。而8090年代的則有大部分人頃向於買德系。所以,隨著時間推移,我認為德系將漸漸壓過日系。


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