如同時尚圈、娛樂圈，汽車圈裡向經典致敬似乎也是永遠討論不完的話題。由於國產汽車起步較晚，早期為了快速完成技術積累，必要的借鑑無可厚非。畢竟每臺熱銷的經典車型，無論是外觀設計還是人機交互等方面都有出眾之處，並且在經過嚴酷的市場考驗下取得了不錯的成績，因此被抄襲也在所難免。
但如果說前些年的模仿還可以算得上借鑑和學習，那麼在中國汽車工業發展較為純熟的今天，一些車企還在向經典致敬，那就是缺乏核心競爭力的表現了。
繼路虎保時捷與某些國產品牌傻傻分不清楚之後，一汽馬自達CX-4也遭到了某車企的強力複製粘貼，無論外觀還是內飾無一例外地模仿，究竟車企是如何選定模仿車型的呢？
筆者總結，首先得是名聲響，像路虎保時捷在行業內都是響噹噹的品牌，其次在產品設計、市場影響力以及銷量表現上，都必須經受住消費者的考驗，設計突出銷量驚人市場認可度高，所謂經典不外乎如此。
獨特卻又火=抄你沒商量
作為一個汽車媒體人，筆者周圍就有很多朋友開一汽馬自達CX-4。幾天前，筆者專門借來同事騷紅色的CX-4，想體驗一下這款車究竟魅力幾何。在借車之前，還專門上網瞭解了一下這款車的口碑，好評幾乎一邊倒，看到這些網友的評價，對它產生了更加濃厚的興趣，想一探究竟。
拿到車看到的第一眼，筆者就找到這款車被複制的真相。
首先，必須承認CX-4的外觀對於年輕人極具殺傷力。馬自達的魂動設計理念在這臺車上展現得淋漓盡致，轎跑式的溜背造型，大輪轂小舷窗，還有強勁的四驅越野性能和高通過性，有別於傳統的SUV那種方正粗大形象，顯得極為幹練和另類，導光環技術的LED“流行眼”大燈，讓人撲面而來的感受到一種不輸豪華轎跑車型的動感氣息，而這些正是CX-4最大的魅力之處。
其次就是舒適性，汽車畢竟是三萬餘個零件的集合體，大多數車型只能遷就其一，提升操控性必然犧牲舒適，但CX-4在舒適性方面並不差，得益於馬自達品牌一貫出眾的人機工程學設計，CX-4無論在座椅、懸架軟硬以及人性化程度方面，均位居同級較高水平，座椅的包裹性強，加熱功能也為寒冷的冬天送來了溫暖，使駕駛感受大大提升。在用戶經常接觸的駕駛位置上，也採用了真皮方向盤和三筒式儀表盤，使方向盤的握感和儀表的顯示方面更符合大眾的用車習慣。
犀利、科技感十足的外觀、精緻、舒適的內飾表現，使CX-4更具先進感和品質感，也因此虜獲了眾多年輕消費者的心，成為轎跑SUV市場的潮流標杆。月均5000臺以上的銷量便是佐證，如此亮眼的成績，不僅使CX-4成為一汽馬自達銷售的主力車型，在同級別車型中也是佼佼者。
基於以上分析，筆者想，這或許就是招致一汽馬自達CX-4被模仿的主要原因。
可以被模仿，卻難以被超越
如果說外觀內飾是CX-4被模仿的主要部分，當你發動汽車，腳踩油門的那一刻，才會深刻理解什麼叫模仿容易超越難，CX-4的運動基因是由魂動外觀與動力操控共同呈現。某些企業能夠複製CX-4的外觀和內飾，但卻無法複製其內在神功。
有“創馳藍天”技術傍身的一汽馬自達CX-4操控表現異常出色，一腳油門下去，迅速響應，且動力輸出非常線性乾脆，可謂“踩”之即來指哪打哪。如果這時你開始擔心油耗的問題，筆者勸你放下心來，一汽馬自達CX-4進口的13:1的超高壓縮比發動機，配合進口的6AT變速箱的黃金動力組合搭配，不僅動力強勁，駕駛有樂趣，還十分省油，使用成本更低。
在配置上CX-4也是難以被模仿的，2018款CX-4全系增配了GVC （加速度矢量控制系統）。作為馬自達的獨特“黑科技”，該技術大幅提高了轉彎反應性能、直線及溼滑路面行駛的穩定性和乘坐舒適性。
不僅如此，一汽馬自達針對CX-4的目標消費人群特徵，也在不斷積極調整，CX-4的目標人群為對於科技智能嗅覺極其敏銳的年輕消費者，追逐科技勇於嚐鮮，享受科技帶來的便捷，在洞悉用戶畫像新需求後，一汽馬自達在北京車展期間還推出了CX-4的科技限量版車型，增加了遠程遙控系統、HUD平視顯示系統、電動尾門、智能後備箱感應式開啟、大燈自動控制系統等配置。CX-4的科技性能和用車便利性再一次提升，滿足了更多年輕人的需求，繼續引領轎跑SUV的潮流。
所以模仿容易超越難，要想成為潮流領導者，還需專注於修煉內功，滿足用戶需求。否則，淺層模仿只會使讓用戶獲得較差的體驗，失去用戶的心。最終受傷害的，還是品牌自身。
總結：
雖然目前轎跑SUV品類車型仍然稀少、規模不大，但轎跑SUV已然成為流行趨勢，不少品牌正研發並陸續會推出相應風格的產品。但CX-4作為先行者已經樹立了真正轎跑SUV的定義，就是不僅要有內涵有底蘊的設計，還要有真正運動基因組成的操控樂趣，並且要有傳統SUV的強大四驅越野性能和高通過性。只得其型不得其神的淺層外觀致敬根本無法撼動CX-4現在的市場地位，也無法搶奪CX-4的目標人群。無法搶奪CX-4的目標人群。
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