一人獨守一夢
兩車的定位是不吸引消費者的，很多消費者都在看完後，發現多花點錢可以買更好的，或是少花點錢買輛實用性同樣優秀的H6，不平民的性能和價格是最大的障礙。
1，產品的產型。
兩車最近才用上了8速變速箱，H8變速箱的升級是對的，但是與四驅系統的配合上有點差強人意。
而h9的模仿痕跡有點嚴重，怎麼看怎麼有豐田的影子，結合性能、品牌影響力、價格等多方面，為什麼不選擇另外的品牌呢？
2.定價。
國人對自主車型售價高是有排斥心理的，很多人寧願花25萬買一輛合資車，也不願意花20萬買一輛性能配置都強過合資的國產。
H8賣18萬，H9賣19萬，高配20多萬的售價讓很多人望而卻步。
3.市場需求。
H8和H9只活在一小部分人市場，比較小眾，畢竟在中國飛速發展的經濟社會，喜愛越野的人群還是在少數。在這少數人之中，又有一半人是有雄厚資金支持他們的越野夢想的，於是他們更喜歡牧馬人，普拉多，漢蘭達等優越車型。
4.同品牌車型的崛起。
哈弗系列不乏優秀的車型，哈弗H1的省油經濟性，H2以及H2S在年輕人之中的受喜愛程度，H5柴油版的超強地形適應力，更有神壇之上打開國際市場的H6,縱觀H8.H9的性價比及定位，確實有點尷尬。甚至還有如一身毛病的WEY更吸引消費者。
謝謝您的閱讀
侃個車
h8和h9如今銷量不大都是有客觀原因的，h8從兩次跳票，等兩年過去了，不論內飾外觀都已經落後時代了，特別是那個遠看就是大一點的h6，而價格幾乎是h6的兩倍，你叫消費者怎麼下的了手，而懂車的人都知道h8的底盤懸掛幾乎只有在近百萬的車上使用，但是這個消費人群畢竟是少數。而觀察長城的動態，好像也並不是很熱衷於改變現狀，這裡我自己的猜測是，h8根本就不賺錢，h8目前對於長城來說，不過是技術的一種累積，不論是自己的產能，和8at變速箱的配給，都限制了長城對h8的優化。
而h9，作為硬派的越野車，原本就是小眾車型，又經過某些為了上位博眼球的測評人，不遺餘力的抹黑，h9也就在玩越野的圈內有不錯的口碑，凡是圈內人士也是少部分人，所以h9的銷量也不會很大，不過經過兩次的換代，h9的銷量也開始有了一些起色，基本月銷量可以穩定在1000以上，有時候還能過2000。
我還有一種感覺，不論是h6，h7，h8，h9這四款車型，在哈弗品牌的不斷完善之後，都會陸續延續到wey品牌上，這和就讓我們拭目以待了
老咪的爸爸
感覺H9定位有點尷尬，城市代步車太大，油耗高，出門越野，還沒有差速鎖，如果也裝兩把鎖那他的越野方面加分會很高，17款變速箱的升級是很不錯的，降低油耗提高駕駛性能有很大幫助。還是那句話，在城市開車的一般會選城市SUV，駕駛的舒適性，空間，油耗等都可以滿足，而且不用為四驅系統這些不需要的配置花錢。而越野愛好者比較小眾，而且越來越專業挑剔，對你的四驅系統，限滑器，差速鎖的都會有要求，而H9這方面只能說仁者見仁智者見智了。這也是造成銷量不好的原因！還有一個原因就是很多人買車更關注價位和品牌，都說大家有錢了，但是花三十萬買個車大夥應該還是會思量再三的，有錢人直接豪華車，工薪階層都是血汗錢，花著會很謹慎，都會看市場反饋，所以觀望的多。這也是H9關注度大，話題多，賣的卻一般的原因。
兵臨城下
個人觀點。H8應該改款了。哈佛汽車系列基本相同。H8或H9車身加長超過五米車寬增加到2米多。增加丐板車型。按照皮卡底盤加殼子。市內用車穿越長途旅行。真正的七座車。中國式穿越旅行，自身帶的東西較多。東西南北溫差大。各地採購特產需要空間大。儲物箱更重要（勾車用電線，拖車繩，洗車用具，機油防凍液）都是需要隨車帶。
山鷹230851111
H8應該是在價格上沒有優勢，這個價格suv選項比較多！一般人對H8的認知上就是H6的加大版而不是豪化的演變、這價位的消費群體對品牌理念有一定程度上影響、而不是簡單的代步車而已！H9一直越野愛好者關注的焦點，大家習慣把這車和豐田普拉多做比較。長城把H9做的比較細緻、各方面配置也比較到位。但忽視了一個特點，國人喜歡你比對比對象都要強，2.0T的發動機參數是不錯、但畢竟屬於小排量發動機！如果想在普拉多嘴裡搶食、沒有壓倒性優勢消費者怎麼買單！越野愛好者對這類車的硬件要求比較高的、與其在豪華配置上下功夫、還不如上臺真正可靠耐用的發動機吧！3.0TV6汽柴油都上吧！（長城一開始就上3.0Tv6的話、h9在品牌層次上會更上個臺階，不是山寨模仿者、而是超越者）
阿強31279654
好面子，這個價位的合資車開著有面。我買九的時候所有人都不同意，說實話拿三十萬買這車真的需要勇氣。我認為不只是是勇氣更多的是民族精神！國家需要！國產更需要！（不是搞道德綁架，媚外狗請自重）
