5.0T V8,捷豹唯一一款跑車,為什麼就是贏不了保時捷?

有句話很好:世上的所有美好,都不抵做心裡原本的那個你。本是熱鬧的人也不用壓抑自己的天性;本不是開朗的人,更不用強迫自己討人喜歡。當然還有一句很鹹魚的話,也值得與君共勉……那就是:沒有金剛鑽,別攬瓷器活。

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5.0T V8,捷豹唯一一款跑車,為什麼就是贏不了保時捷?

捷豹曾是最大的金剛鑽

說到大名鼎鼎的勞斯萊斯,目前基本沒有競爭對手可以與之比肩,但從前有,它就是捷豹旗下的戴姆勒 DS420!

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隨後,當年財大氣粗的捷豹又將V12發動機裝在了XJ系列車型上,這比寶馬、奔馳給旗艦轎車搭載12缸發動機要早十多年!加上當時賽事上的輝煌,鼎盛的捷豹說它是金剛鑽都小瞧它了,它簡直就是激光切割機。

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瞎了……

然而後來隨著捷豹的衰敗被福特收購了。後來福特又遭遇石油危機,終於捷豹被賣給了做廉價家用車發家的印度TATA。這下捷豹真的是萬劫不復,因為TATA不能給捷豹提供技術,只能提供資金,這一弊端就此讓捷豹止步不前。

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捷豹XJS

97年開始,捷豹XJS貴族跑車便開始取消了12缸,從那時候開始捷豹便徹底淪為二線豪華品牌。

隨著XJS氣數已盡,捷豹降低了XJS的等級,推出了捷豹XK。在毫無波瀾的市場中,XK也在2014年被停產,再次降級為F-TYPE。

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捷豹XK

雖然捷豹F-TYPE一度有“200萬以內最美跑車”的美譽,而且看似和歷史上最出色的跑車E-TYPE有一定聯繫。但早已不是金剛鑽的捷豹,旗下的F-TYPE跑車是否還有翻身實力呢?不妨跟隨我看看。

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小鯰魚E-TYPE

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捷豹F-TYPE 與保時捷

作為車託之家上最不能黑的品牌之一,保時捷被F-TYPE當做競品確實還是挺引人注目的。

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911和E-TYPE

首先F-TYPE的售價定在了59.8-203.8萬,下可對標718,上可對標911,尤其是在4月份增加了2.0T版本後,進一步拉低了F-TYPE的售價,讓它看似對上718有了一戰之力。

早些時候F-TYPE最低版本動力是隻有3.0T V6版本,許多地方經過優惠售價更是直逼2.0T版本的保時捷718,看似十分划算,但買的人卻屈指可數。

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F-TYPE

要說缺點的話,首先不得不提老款配置實在太低,要啥沒啥,不過這個毛病在出了新款F-TYPE後有所改善。

其次是捷豹操控上的大問題。捷豹的避震很軟,有點偏城市跑車風格。而且由於前置後驅的佈局,讓它車頭明顯沉重,過彎也就變得更加吃力。

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而且由於車尾十分輕的緣故,十分容易出現迷之漂移……如果在雨天溼滑高架上,千萬不要猛踩油門,一不小心就要“飛上天與太陽肩並肩”了。

而中置後驅的保時捷718就不太一樣了,它擁有超跑的佈局,而且操控和極限過彎能給車主十分大的信心。從各種角度來說,718的操控也都要比F-TYPE優秀。

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而高端的F-TYPE車型,對比起保時捷911就更是沒有半點勝算了。比如5.0的F-TYPE R:破百超過4秒。而與之售價接近的保時捷911 Turbo,破百僅需3秒!

在操控與性能方面捷豹F-TYPE基本被保時捷吊打,有些人可能總覺得人們對保時捷過分擁護,其實事實就是保時捷它強大,而強大是不缺乏擁護者的!

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F-TYPE似乎只剩下一個優勢

可能有些只懂得看賬面數據的朋友很驚訝:5.0T V8,575馬力!如此牛逼的F-TYPE為什麼會輸得這麼慘?其實看一輛跑車技術是否足夠先進,

不僅僅要看它的升功率,(每升多少馬力)更要看它車重多少。

F-TYPE經常會標榜自己採用全鋁材質車身打造,其實也是想突出自身車重小,而能達到更好的性能。但其實F-TYPE的質量控制得一點都不好。

5.0T V8,捷豹唯一一款跑車,為什麼就是贏不了保時捷?

2.0T和3.0T的F-TYPE質量分別為1525kg、1577kg。對標的718質量僅為1410kg!而5.0T的F-TYPE質量高達

1705kg。對標的911 Turbo僅為1600kg。

加上升功率完全不敵保時捷,全線潰敗已成定局。

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911和F-TYPE

近些年捷豹品牌幾乎都在思考如何才能維持銷量,不至於被豪華品牌拋下。而保時捷則不然,各項賽事技術的積累和品牌知名度的提高,讓它對比早已停滯不前的捷豹,

有種壯年拳擊手毆打年邁老拳王的感覺。

在國外,F-TYPE同等水平下是要比保時捷911要便宜將近1/3左右的。而F-TYPE唯獨好賣的國家可能也就英國了,因為捷豹本來就是英國本土的榮耀品牌。確實外國人也不傻,便宜是有問題的。國內售價基本也是如此,所以選了保時捷並不一定就是跟風。

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如果硬要扯出F-TYPE有何優勢的話,好看、好聽。好聽是指V6比2.0T 保時捷718的聲浪好聽。


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