月銷量跌近6成,哈弗H6下滑背後什麼原因?

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作為國內銷量排名第一的SUV車型——哈弗H6,這臺車幾乎支撐起了長城汽車的半壁江山,其銷量的變化一直受到市場關注。

過去的2017年, 哈弗H6全年銷量50.6萬臺,結束了持續多年的高速增長,銷量同比下降12.8%。

其中原因,最主要的還是這臺車已到了自己銷量的瓶頸期,要想持續快速增長難度已非常大。

這或許也是長城推出全新品牌WEY的最主要原因之一。而正是因為WEY的推出,長城汽車的資源都重點向這個新品牌傾斜,客觀上也造成了H6的下滑。

在哈弗H6銷量下滑時,其小兄弟哈弗H2仍舊保持了增長,2017年全年實現銷量21.5萬臺,同比增長9.23%。

進入2018年,從長城汽車剛公佈的3月份產銷快報來看 ,H6前3個季度累計實現銷量12.8萬臺,同比增長了6.66%,似有逐漸回暖的勢頭。

但品牌另一銷售主力——H2的銷量急劇下滑也不得不引起重視。前三個月,H2累計銷售2.7萬臺,同比下降了近68%。


斑馬消費

其實不只是H6月銷量下滑,應該說整個汽車行業都在4月份銷量下滑。下滑的原因如下。

遇到銷售淡季

如果說銷售淡季,其實整個上半年都應該是銷售淡季,但1-3月有元旦、春節、元宵節,一些地方性的優惠政策會根據節日做一些文章,刺激消費。但到了4月份,只有清明節,又不適合做促銷文章。因此4月份是全年的最淡季也不為過。

為第一季度衝量買單

大多數汽車企業都是上市公司,他們非常看重全年一季度的銷量數據,一季度的銷量數據往往預示著全年的銷量趨勢。因此在一季度強壓經銷商鋪貨,不讓主機廠有庫存車,把庫存車都轉嫁給經銷商。而銷量數據報的都是主機廠批發數據,這樣就顯得一季度銷量很高。但第二季度伊始,經銷商一季度的大量庫存無法消化,就會減緩對廠商的上貨,因此4月份數據都會普遍難看。


白希文

近年來,隨著自主品牌在造車工藝和品牌影響力上的逐漸提升,消費者對自主品牌的認可與日俱增。

而說到自主品牌的崛起,哈弗的貢獻是絕對不可忽略的。多年來的堅持自主研發以及在技術上的不斷創新和完善,都使得哈弗擁有了今天在中國自主品牌SUV市場的領軍地位。

哈弗現在已經是國內SUV領導者,一款神車H6月月銷量冠軍足以看出哈弗已經深得民心。

在SUV細分市場,有款車型有著東方不敗的地位,那就是哈弗H6,連續55月SUV細分市場銷冠真的很寂寞,還差5個月就能實現連續5年銷冠的奇蹟了。

雖然每天哈弗H6都要承受著來自各方面號稱“秒殺H6”、“H6嚇尿了”、“H6慌了”這樣的危言聳聽,但是從事實說話,僅僅就寶駿510曾經差點將其絆倒。

而這次全新哈弗H6即將於廣州車展上市,最大的亮點在於其搭載了長城自主研發的全新1.5 GDIT缸內直噴+7 DCT溼式雙離合的動力配備。此次新款車型有三種配置可選,售價為12.7萬-14.1萬元。

而哈弗品牌中H6的銷量一直是佔主力位置。本次我們試駕的就是一款換裝全新1.5GDIT車型。

全新2018款哈弗H6運動版剛剛上市不久,共推出6款車型,售價為10.30-11.90萬元,為了突出性價比優勢,此次弗H6運動版在內飾、配置、動力和燃油經濟性這四個方面進行了升級,值得一提的是用雙離合取代了之前的6AT。

最滿意的應該是空間吧,我位置調到最高。1米73身高頭上還有一個半拳頭位置,後排空間也足夠大,小個子可以躺著睡覺了!外觀霸氣,運動版進氣欄非常大氣。充滿運動氣息。很多朋友都說好看。

此次新車車型在外觀方面的改動不大,依舊擁有藍標和紅標這兩款車型供消費者選擇。而從我們試駕的這款藍標哈弗H6可見,其前臉採用了家族式的進氣格柵設計,三條粗壯的鍍鉻橫條提升了其前臉的硬氣。LED日間行車燈依舊放置在了大燈內部,霧燈則為圓形造型設計。此外,下方還有銀色飾板的包裹。車身尺寸方面,全新哈弗H6的長寬高為4600×1860×1720mm,後排中間的地板位置也沒有突起,可以滿足乘坐5人的需求。

內飾方面,哈弗H6採用了傾斜駕駛員一側的激進設計。內飾以黑色面板和棕色真皮包裹為主,並搭配了大面的鋼琴烤漆面板的裝飾。中控處觀察式的鍍鉻裝飾條提升了內飾的檔次感,中控搭配了一塊9英寸的嵌入式中控大屏設計,清晰度和流暢性都非常好。真皮包裹的4幅式多功能方向盤握感也非常好。

而新車最大的亮點莫過於動力方面,作為國內首次採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術,並集成了懸吊式中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等先進技術。而全新哈弗6搭載了1.5 GDIT缸內直噴+7 DCT溼式雙離合”,最大扭矩285N·m,換擋反應迅速,平順性好。並且其百公里油耗僅6.8L。

如果說哈弗H6的火爆是因為趕上了國內SUV市場的紅利,那麼連續55個月的銷冠表現便是對該車最大的認可。而動力一直以來就是自主品牌的短板,而此次新款哈弗H6則著重提升動力性能,1.5T GDIT缸內直噴和7 DCT溼式雙離合全新動力組合,使得新車平順性提升了不少,和合資品牌進一步拉近距離。

講重點:

1,空間:乘坐空間非常不錯,前排座位調節正常感覺非常的寬敞,後排3個人坐下去不會感覺很擠還是很寬鬆的。

2,動力:家用足夠。越野估計有困難!

3,操控:轉向指向很明確,速度快後方向盤的力度稍微要重點,這一點做得很好,其他的時候方向盤比較輕盈開起來不費勁。

4,油耗:油耗符合預期。我是高速、市區跑,油耗不高。

5,舒適性:舒適性表現一般,隔音效果自認為一般般不是特別好,也不是特別差,能接受。

6,外觀:外觀很滿意,不管是造型還是樣式都很喜歡。

7,內飾:中控臺硬料太多,可以改進下有些地方可以改為軟質的。

8,性價比:這價格,國產裡面算良心了!同價位裡面是無敵的。

依然故我

從外觀上看,全新哈弗H6 1.5 GDIT相比於老款車型並沒有太大的變化,依然包括了紅標和藍標兩種外觀的設計語言,我們此次試駕的車型為1.5GDIT紅標車型,在外觀上與2.0T以及1.3T車型沒有任何區別。相比藍標車型則擁有著更大尺寸的中網。一體式組合前大燈加上動感前衝式微曲線前腰線和撞色輪轂,使整車看起來一如既往的經典。

內飾方面,全新哈弗H6 1.5GDIT也依舊保持著鮮明的特色。非對稱的內飾設計帶出些許國際範兒。多功能真皮方向盤簡潔大方,高配車型的全液晶儀表盤看起來也很有檔次感,並且顯示效果細膩,在任何角度下都沒有反光出現,但低配車型上還仍然是常規指針儀表。9英寸的中控大屏稍傾向於駕駛員一側,使用起來更加方便。加之橫貫一體式的出風口設計和國人最為青睞的全景天窗都可以帶給我們舒適愉悅的駕乘體驗。

“芯”動之路

而對比全新哈弗H6的外觀內飾,動力上的改變就非常亮眼了。我們此次試駕的這款“1.5 GDIT缸內直噴+7 DCT溼式雙離合”,是哈弗旗下車型首次搭載的全新動力組合,相比老款發動機來說這款發動機的性能更高、爆發力和節油能力也更強。

全新哈弗H6的發動機在國內首次採用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術,並集成了懸吊式中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管、高瞬態響應性電控增壓器、可變排量機油泵、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等先進技術;新款發動機共申請專利91項,其中發明60項,實用新型31項,擁有較高的品質和燃油經濟性。

在實際的試駕過程中,我們也深刻感受到全新哈弗H6搭載的這套全新動力總成帶來的顯著變化。發動機擁有著不錯的爆發力,動力響應也比較積極,起步時給人順暢有力的感覺,能夠滿足都市道路的用車需求。換擋的平順性不錯,而且在低速情況下最容易頓挫的一擋和二擋,都沒有明顯的頓挫感。

繼續深踩油門加速超車,變速器會很快的降擋,並且有明顯的加速感,這種不錯的扭矩表現加上利索的降擋,對於日常最簡單的超車是絕對可以輕鬆應付的。此外,在直線加速、高速路況等試駕環節當中,全新哈弗H6的表現依舊沒有讓人失望,在低扭表現上相比老款也得到了很大的改善。

發動機在1000rpm/min時,渦輪開始介入工作,在1400rpm/min時即可達到最大扭矩285Nm。

另一方面值得關注的就是官方公佈的百公里油耗僅為6.8L,經過一天多種路況的試駕,我們得出了百公里7.9L的平均油耗,與老款發動機相比燃油經濟性顯著提升。

全新的動力系統為哈弗H6帶來更加隨心所欲的駕駛感受,再也不會出現低扭不足的情況,發動機和變速器的相互協調,使得駕駛體驗更加的輕鬆順暢。

配置方面,全新哈弗H6不僅擁有換擋撥片,還有駕駛模式選擇,其中ECO模式換擋會更慵懶一些,而SPORT模式則要直接很多。同時還提供了轉向主力調節系統,可以模擬出輕便、舒適和運動三種不同的助力強度。

在試駕過程中總體感覺方向盤手感中等略重,但整個過程助力表現均勻,在不同的助力模式下也能明顯的感受到助力強度的不同,像筆者這樣的女司機也可以輕鬆駕馭。

懸掛方面全新哈弗H6採用了前麥弗遜和後雙橫臂式獨立的懸架。

雖然聽起來很運動,但實際上調校的依然是更偏向舒適性,較長的避震行程加上很軟的彈簧,可以將大多數路面細碎振動的反饋過濾掉,舒適性表現不錯。

安若泰山

安全是出行的保障,也是哈弗品牌的核心價值。相比於老款產品,全新哈弗H6擁有了更加豐富的主動安全配置以及更加突出的被動安全性能。

全系標配博世第九代ESP車身穩定系統、HDC下坡輔助、HHC上坡輔助,另外右前盲區可視、主動安全頭枕等主被動安全配置也是一應俱全。車身設計採用獨具特色的“3DP”安全技術,從“乘員、行人、車輛”三個維度,全方位進行防護。

在智能安防系統中加入了電子圍欄防盜、碰撞自動求助、一鍵緊急救援、車輛異常報警、車輛遠程監控等諸多功能。用戶可以通過哈弗自己的互聯APP直接在地圖上框定一定範圍作為圍欄,當車輛超出或進入圍欄後,系統自動向車主提供報警信息;在車門異常打開時,用戶APP上也會收到異常報警信息,及時提醒用戶確保車輛安全。

而且全新哈弗H6配備了符合國際通用標準的ISO-FIX兒童座椅的固定裝置,重視保障兒童安全,減少了父母們對安全出行的擔憂。

在行人保護上,全新哈弗H6採用了吸能空間佈局,增大了行人與車輛內部硬點間距,減少行人碰撞後傷害。吸能式發動機罩與吸能式防撞梁的科學使用,能夠有效吸收行人與車碰撞的能量,降低對行人頭部及腿部傷害。

多年來哈弗品牌在滿足消費者多樣化需求方面進步可謂是有目共睹,這種進步不僅印證了哈弗品牌在自主研發方面的實力,也展示了中國自主品牌在技術方面的長足進步。

經過這次試駕,我們看到雖然外觀和內飾並沒有太大的改變,但全新發動機的裝配對於節油和動力方面的明顯提升的確讓人印象深刻。憑藉著過往不俗的銷量和口碑,相信全新哈弗H6 1.5GDIT會贏得更多消費者的青睞。


汽車女俠

看了最新的12月銷量數據,在SUV領悟,長城就H6的銷量可以看了。H2也還在苦苦掙扎,但是感覺,H2也快撐不住了。

12月,H6賣了5萬多輛,去年同期是8萬,導致H6下滑的原因只有一個,那就是對手太多。你哈弗車造的的確不錯,但是每一個品牌能到達的高度是有限的


這也就是日本既然有了豐田汽車,為何還有日產的市場份額;既然有了愛運動的本田,為何還有也愛運動的馬自達。

哈弗能達到的市場高度是有限的。長城汽車聚焦於SUV,妄想做SUV的老大,這是可能的。但是老大和老二之間的差距是多少呢,長城需要考慮下。


即便H6賣了6萬輛,博越才賣了3萬,但是人家帝豪轎車也賣了3萬,你雖然當了老大,但是整體實力並不強。

而且,哈弗也就H6和H2能賣7萬多輛。吉利博越,遠景SUV,帝豪GS合計的銷量並不比哈弗少多少。


長城做SUV第一的夢想可能很難實現了。未來,吉利,傳祺,榮威,長安,都會動搖長城SUV的根基。而別人轎車領域,還是很有實力。

jeep只能小而美,路虎還得和捷豹打包。未來,幻想單條腿走路的長城,肯定沒戲。就看,魏派啥時候出轎車了


車馬軒

原因是審美疲勞。新款上市沒能注入新鮮血液,對銷量提升沒有起到積極作用。原來的1.5T發動機被詬病動力弱,油耗高。換了個更小排量的1.3T,結合那麼大的車身更是給人弱不禁風的感覺。相比過去還小了0.2LT。不管實際表現如果,就這數字上的差異就給人不爽的感覺。其次,新款自動檔要11萬多起步了,相比其他同排量同配置的國產品牌SUV,全新H6已沒有實際優勢。雖然現在H6系列還能總計月銷3萬+,完全靠的是吃老本和賣情懷了。一旦跟風的人少了,H6系列銷量還會降。



車市論事

不要和單月峰值比,把全年銷量平均或許更有意義。4月h6又出新款,銷量下跌很正常,一直關注能否失去冠軍,如今看來短期內難逢對手,一種獨孤求敗的感覺。不是h6有多好,只是很適合國人的審美及要求,比他貴的沒他配置好,比他便宜的沒有他實用,和他同等水準的又禁不住市場考驗,h6能破200萬的銷量並不是沒有原因的,適合自己的才是最好的。如果你想個性,那麼h6不適合你,如果你講究耐看耐用還大氣,h6就適合了。全新h6以後,那些標題黨藉助全新h6做了多少噱頭就不一一列舉,只能證明h6一騎絕塵。那些豪言要超越6的,都被市場打敗了。唯一能打敗h6的定是默默無聞的在用心造車的廠家,天天叫囂著打敗h6的,肯定只是想接h6炒作一下自己。


鬼谷沒有鬼

我個人認為H6銷量不佳的原因有幾點!在產品競爭力上H6受到了不小的衝擊比如說吉利博越,東南DX7等這些國產車的品牌競爭力不斷的加大且產品質量的大幅提升對H6都造成了不小的壓力;還有質量休系近年來針對H6的投訴不斷增加尤其是H6油耗高的問題;還有就是服務問題了哈弗的銷售體系在很多地方都只設一家4S店不像別的品牌在一個城市裡有2至3家店,所以哈弗在服務質量上也就大打折扣了,因為沒有競爭嘛!所以造成銷量不佳也並不稀奇了!


小灰狼

月銷量下跌六成意味著什麼?銷量下跌一半多,但事實是哈弗是國產SUV連續4年多的銷量冠軍,至今也依然是國產SUV銷量冠軍!這可以說是國產車的奇蹟,再看看轎車領域全軍覆沒的境地,國產車有幾款成功的車?如果說哈佛h6說自己是國產SUV第二,誰敢說自己是第一?沒有哈弗在SUV領域殺出的一條血路,國產車不知道如何找到自己存在感!如今銷量能媲美合資的只有哈弗開闢出來的SUV領域………不知道那些黑子的眼睛是不是都長在腳底板的


紅塵如煙178232100

第一,去年透支的太厲害。第二,哈弗h6的新品定價讓人匪夷所思,1.3比1.5起步價高好幾萬。請相關人士解釋一下這三四萬都有什麼?是歪脖內飾?還是購置稅減半?第三,雙離合啊雙離合,現在是避之不及的時代到了。為什麼不繼續用廉價的棒子6at?第四,不可否認吉利對各友軍的衝擊。目前來說各大品牌的質量差不多吧,這時候配置就越來越重要。第五,前臉需要動大刀了,尤其是不同數字的。


QQ羽毛

花無百日紅。長城自上市以來最高月銷量達八萬臺,且目前還佔據SUV月銷量冠軍。但長城卻有點飄乎,首先是用了多少年的1.5T發動機動力弱油耗高問題目前還沒解決,什麼紅標藍標卻搞出幾十個來,說白了是光換殼子而已。



長城車在自主車企中利潤率是最高的,卻沒有在三大件上下功夫,只是換個馬甲玩套路,也確實紅火了一陣子,但隨著吉利博越、長安CS75、55、上汽榮威RX5、RX3尤其是寶駿510的推出,



銷量大有反超之勢。反觀長城卻還在吃老夲沒大的技術儲備,光換殼早已不被認可,前有合資SUV降價下壓,後有自主新車型不斷推出,而長城H6征戰這麼多年確實寶刀已鈍拼殺不過這些後起之秀了。於是長城就玩起了大路貨殺器:官降和換殼,雖然一時反彈部分銷量,但不動大手術換心臟還是被人趕上挨宰。總之不從技術入手光換殼子的時代一去不復返了,為長城立下汗馬功勞的長城H6廉頗老矣。


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