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很簡單，飛不了！
哈爾濱太平國際機場和三亞鳳凰國際機場飛行區等級都不滿足空客A380的起降要求。
哈爾濱太平國際機場和三亞鳳凰國際機場都是4E級機場，而空客A380是目前唯一需要機場飛行區等級達到4F標準的民用飛機。
民用機場的飛行區等級用一個數字加一個字母來表示，數字從1到4，字母目前從A到F，數字表示跑道長度，4表示長度大於1800米，字母表示可以起降飛機的翼展和主起落架輪距；其中4F級是當前民用機場最高標準，在空客A380出現之前，機場最高等級為4E，可以滿足包括波音747、空客A340及以下等級的飛機起降，再低級別的為4D、4C、3C等等，這些等級目前在支線機場會看到，樞紐機場、幹線機場、省會機場已經全部達到4E，部分達到4F。
目前國內達到4F級的機場還不多，只有十幾個，海南省目前正在擴建的海口美蘭機場第二跑道是4F標準，三亞新機場也是4F標準，但是目前狀況都只達到4E，而哈爾濱機場預計今年啟動二跑道建設，屆時應該能夠達到4F等級。
不冷紅塵
南航是內地第一家也是唯一擁有超大型寬體機A380的航空公司，但是被戲稱為“油老虎”的A380帶給南航的是持續多年的虧損面！另一方面它又給南航帶來了無形資產，例如提升品牌效應，可能花幾億的廣告都不見得有這個效果，沒有A380，也就沒有南航現在在國際上的地位！
從A380設計的初衷，該機型適合遠程幹線航線，主戰場是航程超過12小時以上的國際航線，國內航線頻繁起降對油耗和發動機維護等來說都不是最經濟的，而起降次數增多也使其每小時的單位成本要比其他機型高。由此可見，用380執飛哈爾濱三亞這樣的國內航線顯然不是最佳選擇。
但是為什麼南航還用來飛北京-廣州(目前暫時停飛)和深圳-北京航線呢，廣州深圳北京都是國內幾個最繁忙的空港，經濟發達各種社會資源豐富，該航線更是數一數二商務航線，A380載客量巨大，每架可載客400~800名，因此A380的上述效益顯示必須仰仗客座率的保證和票價的支持，這兩條國內航線基本可以支撐運營，但是東北航線無論是經濟還是客流量都沒這個能力！ 
青島機場空運
機場問題，像A380或者B747這種大型飛機，跑道要很長，特別是380，國內航班只有南航，比如廣州北京或上海來回，但是380都是用來飛國際遠程航線，國內不會有太多，哈爾濱的機場和海南的機場都不適合，無法起降，如果想坐380，國際航班很多，悉尼、阿聯酋、絡杉磯（紐約，中國沒有飛380）新加坡的機場適合380起降，但中國飛新加坡沒有380飛，歐洲很多380航班喲，你可以試試！
園丁姐姐的小杰克
航空公司要盈利，需要提高運營收益，並控制運營成本。因此，對於航線採用何種機型必須慎重選擇。採用的機型主要由乘機需求量和運營成本決定的。若三亞到哈爾濱的乘機需求量不大，就不能採用大型客機，而採用中型客機即可。雖然A380載客量達到555人，相當於將近4架A320的載客量，但運營成本也隨之大增，在乘機需求量不大的情況下，盈利必然不如A320等中型客機。因此，三亞到哈爾濱的飛機不採用大型客機A380。
航空漫談
正常來說大型機比小型機成本要低 不用肯定是有不用的道理 我估計可能是兩個方面 第一 客流量不夠 坐不滿要那麼大的飛機幹嗎 第二 安全性 雖然A380的安全性能很強 但三亞到哈爾濱幾乎是兩個天氣極端 要知道380首飛是北京到廣州 正好是兩頭短 有沒有這方面的原因 多考慮一些總是沒錯的
角落裡停止
空客A380是目前世界上最大的客機機型，據悉要停靠這種客機，需要修建專門的跑道來供它起降，目前不要說國內，就算全世界的機場也沒有幾個能容得下這種巨無霸客機。A380能乘載的旅客人數要比一般的客機要多很多，很多情況下它的乘座率比較低，這就導致飛行成本居高不下，航空公司不願意採購A380客機。從三亞到哈爾濱的航線不屬於國內熱門航線，乘客數量不是那麼多，用一般中型客機就能滿足需求，也就沒必要用A380，這樣航空公司才能減少支出，降低成本。
