你有多久沒在街上看見雙龍汽車了？還記得雙龍都有哪些車嗎？曾經的雙龍汽車都有過哪些輝煌？從誕生至今的63年間，雙龍汽車7次易手，翻開雙龍汽車的歷史，堪稱所有汽車品牌中最曲折的。
雙龍汽車全新Musso
輝煌的開始
基於吉普M38A1的Rocsta
與豐田、三菱等日本品牌為美軍代工發家一樣，雙龍汽車的前身河東渙汽車也是靠為美軍建造吉普車和特種車輛起家。1974年，河東渙汽車與美國AMG公司簽訂合作協議，開始生產基於M38A1的Rocsta以及基於民用版CJ-5的Landmaster。
雙龍汽車第二代柯蘭多
最豪華的韓國車
雖然雙龍汽車起步比三菱、豐田等日本車企較晚，但其實有很大的機會成為一家與三菱、豐田一樣的國際化大公司。1991年，一直採購奔馳發動機的雙龍汽車決定生產乘用車，他們第一個想到的合作方就是這家德國汽車巨頭。在當時，亞洲還屬於新興汽車市場，奔馳汽車雖然有進入的想法，但是卻苦於沒有合適的機會。
基於W124平臺生產的奔馳E級
經過考察，奔馳汽車決定與雙龍汽車合作，雙方決定將當時最先進的奔馳E級W124平臺拿到韓國進行共同開發。當時的W124平臺，可以搭載2.0L、2.8L、3.2L等多款發動機。
與奔馳簽訂合作協議之後，雙龍汽車便將自己定位為韓國高端汽車生產商。拿到W124平臺以後，雙龍汽車決定製造一款大型豪華轎車，這便是當年韓國最豪華、技術最先進的全尺寸轎車——雙龍主席，它的長度和軸距分別達到了5055mm和2900mm。
雖然雙龍主席基於W124平臺生產，但是外形和尺寸卻與基於W140平臺的奔馳S級更為相似。
要知道上世紀90年代的奔馳S級，起步價接近百萬，而長相與奔馳S相似的雙龍主席，起步價還不到40萬，這也使得采用奔馳技術和外形的“主席”在那個年代成為了替代奔馳S級的最佳選擇。奔馳汽車甚至與雙龍汽車簽署協議，限定了雙龍主席的出口國家。
被大宇集團收購之後，掛著大宇車標的Musso
韓國SUV領頭羊
1997年席捲亞洲的的金融危機導致雙龍主席銷量大減，在韓國經濟慢慢恢復之後，“主席”的銷量才開始有所增長。
但雙龍汽車並沒有停下開發新車型的腳步，在致力於打造高端豪華轎車的同時，雙龍汽車還先後在1991年至2005年期間推出了Musso、雷斯特、享御等SUV車型，但是顯然雙龍踏錯了時代的脈搏，甚至用現在的眼光來看還有那麼點超前，雖然其SUV佔有率曾經一度達到韓國市場的一半以上，但在上世紀90年代和本世紀初期，轎車才是汽車消費市場中銷量最好的車型。
除此之外，隨著汽車格局的改變，一直依靠奔馳老舊技術混飯吃的雙龍汽車並沒有及時進行技術革新。與此同時，一直依賴三菱技術生存的現代汽車卻及時醒悟，靠自主研發而不斷壯大，隨著現代、起亞等品牌競爭力的不斷提高，雙龍汽車的生存空間越來越小。
這個時候雙龍汽車的設計師也是越來越不像話，如果說進入21世紀推出的雷斯特、柯蘭多、享御等SUV外形看著還能接受的話，那麼愛騰、路帝等車型的外形設計簡直是醜出了天際，而搭載柴油發動機的動力系統也使得它們不如汽油車型那麼受待見。
早期的雙龍標誌
坎坷的命運
隨著競爭力越來越弱，雙龍汽車漸漸陷入了困境。縱觀雙龍汽車的歷史也是非常坎坷，從它的前身河東渙汽車製造廠算起，雙龍汽車曾經先後7次易主。
如今，印度馬恆達集團是雙龍汽車的第一大股東
1987年被雙龍集團接手之後，先被大宇汽車收購，大宇汽車破產之後又被銀行接管，2004年上汽集團接手雙龍，之後又因為勞資問題導致罷工、業績下降直到2009年被法院接管，最後終於在2011年被印度馬恆達集團收購。
歷數數次易手，雙龍汽車最有可能被拯救的當屬中國上汽集團的收購，當時的上汽集團正在力爭進入世界500強，於是困頓中的雙龍汽車進入了上汽視野，當時的雙龍汽車雖說狀況不佳，但其產品力十分強大，尤其是SUV車型佔據了韓國50%以上的市場。
但雙龍汽車的工會鬥爭卻十分激烈，最終經過工會組織的罷工之後，雙龍汽車業績嚴重下滑，再也無力恢復生產。2009年，雙龍汽車申請破產保護，導致上汽集團黯然從韓國退出，在損失30多億元之後，這次收購換來的是跨出海外收購的教訓和一款叫做榮威W5的SUV。
期待重生
好在，雖然經歷多次被收購，但歷經曲折的雙龍品牌並沒有如歷史上很多著名的汽車品牌如薩博、大宇一樣消失。2018年3月，雙龍官方公佈的其全球總銷量為11369輛，這個數字雖然同比去年3月下降了12.5％，連三月份中國SUV銷量排行榜首的哈弗H6的三分之一都不到，但好消息是雙龍汽車最近有了復甦的跡象，其推出的Musso皮卡已經接到了兩萬多份訂單，3000多輛的銷量佔到了雙龍汽車總銷量的四分之一。
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