我是二鐵柱
“瓜達爾港發展起來後喀什和庫爾勒前途無量，那夾在中間的阿克蘇有機會分一杯羹嗎？”——這個問題本身我認為相當荒唐，因為其中“瓜達爾港發展起來後喀什和庫爾勒前途無量”這個前提就很荒謬。適逢這兩天與同志們討論過涉及瓜達爾港的事情，就在這裡講幾句吧。
首先，瓜達爾港發展起來後若能拉動新疆經濟，直接受益地方也只有喀什，對遠離喀什一千公里的庫爾勒影響甚微。“瓜達爾港發展起來後喀什和庫爾勒前途無量”這話有點像討論“福建自貿區發展起來直接帶動湖北十堰發展”。
其次，指望瓜達爾港發展起來拉動新疆經濟，主要是靠有些人主張的新疆至瓜達爾鐵路和石油管道項目；對此，我曾撰文論述修建新疆至瓜達爾的鐵路和石油管道在經濟、安全等方面均不可行，有害於中國，反響巨大；而新疆至瓜達爾的鐵路和石油管道不可行，就意味著瓜達爾港發展對喀什和庫爾勒發展沒有多大直接的拉動作用。
瓜達爾港不是沒有發展潛力，但其潛力在於軍港和作為孤島型自貿區，其經濟作用主要是拉動巴基斯坦本國經濟，即使為阿富汗擔任出海口岸的潛力也大不到哪裡去，為新疆擔任出海口岸的潛力就更沒有多少了。我希望這個港口能為巴基斯坦經濟發展發揮重要作用，從而實現自身可持續發展；但這個港口與中國能源進口基本無關。
吹噓“中巴油氣管線”構想的人基本“論點”是：波斯灣油氣在瓜達爾港上岸，通過陸路油氣管道輸往中國，比全程海運輸往中國路程縮短85%，而且可以破解中國能源進口安全的“馬六甲困局”；但這只不過是對地理一知半解、看兩眼地圖便腦洞大開天馬行空的幻想。
首先，中國國土廣袤，人口、經濟活動、石油天然氣消費絕大多數分佈在東部沿海和中部，油氣海運到達中國港口就是直接到達中國主要消費市場，倘若從瓜達爾港運到喀什，還需經過4000—6000公里管道、鐵路轉運方能抵達消費市場，實際運輸路程絕無可能縮短85%。
其次，陸路運輸建設、運營成本、安保成本遠遠高於海路運輸，而運輸容量遠遠不如，以前者取代後者的“中巴油氣管線”和鐵路構想倘若建設，註定是拖累中國經濟效率、耗竭中國民脂民膏的無底洞。在《瓜達爾港無關中國能源進口》一文中，我計算過，想象中的中巴石油管線運輸成本可達當時國際市場原油價格的 42%，等於海運成本的16倍。再算上其它因素，這部分成本差距更大。另外補充一點：從喀什運貨至天津，然後海運至巴基斯坦卡拉奇，運費只相當於貨物直接從喀什陸運至卡拉奇的百分之十幾。正常情況下大宗貨物貨主有毛病才會走新疆直接陸運至巴基斯坦沿海的路線。
最重要、也是最值得中國軍界關注的是，從安全角度講，所謂“馬六甲困局”很大程度上只是一個偽命題。此說出自冷戰時高度依賴波斯灣油氣的日本，他們擔憂假想敵蘇聯海軍在馬六甲切斷日本油氣和其它貨物運輸的咽喉。對今日中國而言，可能切斷海路運輸的“假想敵”是美英、印度海軍。美英海軍本身就重兵駐守波斯灣油源，只需勒令海灣國家關閉油閥即可切斷波斯灣油氣對華供給，再加上印度洋中部迪戈加西亞基地封鎖非洲印度洋沿岸油氣輸出港，無需藉助馬六甲海峽。中國海軍若要跑到瓜達爾港面對的阿拉伯海和印度洋與假想敵開戰，等於是讓假想敵以逸待勞。中國海軍沒這麼犯傻。
而且，與海運相比，陸地上的中巴油氣管線等於是方便敵人威脅中國能源進口。因為要有效威脅中國海路能源進口，必須投資數百億上千億元建設一支現代化海軍；而要威脅陸地油氣管線，有幾百萬千把萬元武器裝備和軍費就可以做到了。須知巴基斯坦是全世界頭號極端主義武裝大國，僅今年頭兩個月在巴基斯坦被殺中資央企高管及其合作伙伴就不止一人，有的人迄今生不見人死不見屍，外加別的普通中國人被殺案件，中國人還是醒一醒，別做夢。
（巴基斯坦清真寺遭遇恐怖襲擊）
上述道理，就我接觸而言，給軍隊的同志們一講他們就能理解。還有些道理，就不在這裡講了。
不僅如此，從巴基斯坦國內情況來看，即使不考慮巴基斯坦極端糟糕的國內安全局勢，以及其它中國國內安全情況，僅看該國許多勢力對無償分享經濟收益卻完全無視自己要投入什麼的作風，中巴經貿合作能發展到什麼程度，瓜達爾港商貿潛力能發揮多大，我們也不能盲目樂觀。本來，中國企業以“建設—運營—移交”模式（BOT）接手本來是一片不毛之地的瓜達爾港，把這個港口及其經濟設施建設好、招商發展起來， 40年後移交巴基斯坦，中方投資者承擔了所有投資成本與投資風險，巴基斯坦方面無需自掏腰包分文就可以在40年後獲得一個優質深水港口和相關經濟產業區，在此期間還可以獲得不少就業機會，這對於巴基斯坦方面非常有利。
按照國際通行的BOT模式，在此特許經營期間，中標方除繳費外本來無需向巴方分享收益，但中方可能是出於“友誼”動機而同意給巴方分享在此期間9%的港口海上收益和15%的自貿區總收入，這是額外給巴基斯坦很大好處。但巴基斯坦不少勢力、包括許多議員對此還不滿，覺得他們從中“空手套白狼”拿到的還不夠多，直到去年 11月24日，巴基斯坦港口航運部長哈希爾·拜贊久在議會聽證會上講到這個分享比例，那些議員們根本無視巴方在其中根本沒有投入、不承擔任何風險而是白拿，大吵大鬧說中方拿多了，指責中巴經濟走廊“不透明”，……等等。就憑他們這個作風心態，你相信這是合適的經貿合作伙伴？你相信中巴經貿合作能有巨大發展前途？你相信假如中國投入巨資建起中巴鐵路和中巴油氣管線不等於送脖子給別人掐？……呵呵！
所以，指望瓜達爾帶動新疆發展的人還是醒一醒、退退燒為好。喀什、庫爾勒、阿克蘇我都去過，要在南疆尋找發展潛力較大的支柱城市，還是找漢族人口比例佔壓倒多數的兵團城市吧。
梅新育
瓜達爾港是一個天然的深水良港。距離伊朗100多公里，扼守著波斯灣和霍爾木茲海峽的出口。是巴基斯坦通往中東和阿拉伯世界的交通要道。是中東石油供給和中國消費市場重要連接點，是一帶一路戰略推進的橋頭堡，是中巴經濟走廊很重要的組成部分。
阿克蘇市位於新疆中部，天山山脈南麓，西南與喀什連接，南邊與和田相望，北邊和香梨的故鄉庫爾勒相鄰。南疆鐵路貫穿南北。
阿克蘇市是一座美麗的城市。這裡的棉花質量非常好，這裡的大棗又大又甜，這裡的石油儲量非常豐富。
阿克蘇市距離瓜達爾港約2100km，中間更有喀什和卡拉奇兩座重要城市。瓜達爾港的發展對中國西部城市和田，喀什和阿克蘇肯定會起到帶動作用，阿克蘇市作為南疆鐵路和中國通往瓜達爾港的重要節點，在這個發展機遇期無疑會分的一份羹，這一點幾乎是肯定的。
閃電天下
何斌
瓜達爾港位於波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。瓜達爾距離全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽大約400公里。 利用中亞與該港口相連的公路與鐵路，中國有望開闢一條往新疆等西部地區輸送能源的通道，路程最多可縮短85%。 目前世界石油的60%要經過新加坡的馬六甲。中巴經濟走廊建成後，起碼一半要改道中巴經濟走廊。起點是瓜達爾，終點是喀什，但喀什只是中轉站。今後，來自伊朗，伊拉克的石油都不用再經海運，直接通過火車就可以運到中國。中國內地去往歐洲和非洲的貨物，直接火車到瓜達爾再轉船，可以節約近80%的路程。
中巴經濟走廊建成，喀什必將成為世界最繁忙的物流中轉地，物流的中心一定是資金流的中心；資金流的中心一定是金融的中心；又會派生出貿易、商業、生活、服務中心。當成為物流的中轉地後，就會成為大宗貨物的交易地。中巴經濟走廊使喀什成為中國內陸與中亞、中東、歐洲、非洲的交通要道後，將使喀什成為中國西部的世界級的物流中心。當中國內地的貨物進出喀什口岸時，就會為中國的西部帶來繁榮。形成以喀什為中心的中心城市圈。
我認為阿克蘇就是這個中心城市圈的一個重要組成部分。阿克蘇地處古絲綢之道中線上，位於首府烏魯木齊和喀什之間，"阿克蘇"維吾爾語意為"白色的水"。因阿克蘇河從境內流過，所以得名。北依天山，南接大漠，主要城市都分佈在314國道沿線。阿克蘇是東西方文明的交匯點和古代西域及古絲綢之路文化中心之一。孕育了與西方和中原地區迥異的古代龜茲文明和多浪文化，其文化特徵主要是以佛教石窟、壁畫、音樂、舞蹈著稱於世。阿克蘇有豐富的水和土地資源，煤炭，石油儲量相當可觀，農牧業發達，第二產業有石油煤炭加工，發電，化學品製造等。
西氣東輸的主氣源地就分佈在這裡。南疆鐵路複線、高速公路，阿克蘇機場、穿越天山的庫獨（獨山子）高速公路建成；庫車熱電二期、阿克蘇熱電廠、溫宿大小石峽梯級發電、拜城煤焦化尾氣發電、阿瓦提生物質發電等電力項目相繼建成，浙江、山東、河南等一批上市棉紡織企業紛紛在這裡投資建廠，以及大力發展農副產品深加工等，這裡一定會成為新疆重要的石油化工基地、煤焦化基地、煤電基地、棉產業基地、優質果品基地和優質商品糧基地，成為新疆乃至全國西部知名度較高的旅遊目的地。
阿克蘇具有良好的工業基礎，原油入疆後如果可以在此深加工將進一步帶動阿克蘇的工業發展，大量的物流必然會經阿克蘇向內地運輸，給阿克蘇的運輸，服務業帶來新的生機，而更便捷的交通，更多往來的人員也會讓更多的人瞭解和喜歡阿克蘇，可以促進旅遊業發展。
琦嫂的慢生活
瓜達爾港的作用，更多是在軍事和戰略意義上的。 瓜達爾港地處波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。地理位置非常重要，建成後，將成為中國海軍前出非洲和中東地區的重要節點，同時對中國在南亞的主要競爭對手一印度，也能起到很大的震攝作用。印度人惶恐的珍珠鏈計劃，無論有否，都將成為即定事實。至於，提問者所說的對新疆一地的經濟拉動作用，可能不是當政者考慮的重點。正如梅新育先生分折的那樣，當考慮到安全成本，建設成本，以及巴方的誠信成本等等因素之後，瓜達爾港的經濟價值只能體現在巴基斯坦一方了。
行者無疆213434887
阿克蘇地處烏魯木齊和喀什之間，扼守南北疆交通要道，為南疆重鎮。
在來看看瓜達爾港，瓜達爾港是巴基斯坦一個重要軍事港口，也是重要的經濟港口。
阿克蘇既然夾在烏魯木齊和喀什之間，必須肯定的會有及其優越的發展機會。別說分一杯羹，都可以分五杯羹了？
就算沒有瓜德爾港，還有中巴公路的重要經濟走廊，中巴公路也稱喀喇崑崙公路，中巴公路北起中國新疆喀什，南疆鐵路直至喀什，從烏魯木齊、喀什，蘭州等地乘火車前往阿克蘇均十分方便。
如今烏魯木齊到杭州的火車已改為從阿克蘇始發，更加提升了阿克蘇的交通與經濟的快速提高。
所以，阿克蘇無論是在瓜德爾港亦或喀喇崑崙公路的經濟走廊中都佔有十分的優厚條件。
阿克蘇必定成為絲綢之路的重要走廊。
zwl四月天
首先，我持反對意見，首先喀什挨著的全是窮國，其次還是伊斯蘭國家，如果真的是交通暢通無阻，沿途的大量穆斯林肯定要來，到那時候恐怕自己很難獨善其身吧！就算富起來也是少部分人富起來，還有人才問題，當地少民的素質能不能撐起這個還是個問題(就一般內地成功的管理模式，拿過去直接套用，他們都很難做到)，所以，結合大形勢，人才，工業用水，很難發展起來，充其量只是一箇中轉站而已
向錢看向厚看54699517
沿線地區都會發展起來的，而且阿克蘇地區自然資源礦產資源豐富，合理利用就是大機遇
白水神韻
這個問題是該地區政府，商人關心的事！我是中國農民，只要中國好，農民就好！
用戶82366660336天發
主要還是軍事價值大，至於商用，還要輻射影響到阿克蘇、庫爾勒，只能當個笑話。第一南疆不發達，第二南疆周邊不發達，第三中巴公路海拔太高，修鐵路也不經濟，第四在有中亞石油管道的情況下從瓜達爾拉石油更是扯蛋。
