為規範高架路行車秩序，降低行車干擾，提高長距離通行效率，充分利用周邊路網資源，從5月12日起，哈爾濱市跨中山路文昌橋，禁止由雙側上橋匝道駛入主橋（交口設有隔離護欄）。同時對文昌街從和興路至文政街路段增設車道隔離設施，對文昌橋與宣化橋合流路段增設交替通行提示標誌，文昌街與和興路交叉口重新分配導向車道。
爭議比較大的，是2013年4月實行的“舊規”——跨中山路文昌橋（駛往黃河路方向），早晚高峰時段禁止由上橋匝道駛入主橋。每天，在禁行現場的出勤民警不臨時封閉入口而只管攝錄取證罰款，難免讓市民質疑，這項規定不是為了交通而另有目的，最後不得不取消。
“新規”則有明顯不同，它找準了影響文昌橋車輛通行速度的一個關鍵——平交叉。5年前的“舊規”，禁而不封，任由駕駛員有意或無意地駛入，交叉依舊，行車干擾依然。今年的“新規”，上橋入口封閉，下橋與跨中山路車輛分道行駛，完全不交叉，交通停滯點被徹底打通。類似的分道設置，在和興路至文政街路段、文昌橋與宣化橋合流路段、文昌街與和興路交叉口也做了調整，以隔離護欄、分道線或交替通行提示標誌等加以規範。
“新規”更是針對駕駛員不良習慣的一次規範。眾所周知，目前駕駛員行車時的提前“排隊”意識不強，往往在快要進入交叉口時才開始變道，經常出現爭道、夾塞現象，行車秩序較差。“新規”通過比較科學的分道規劃，“迫使”駕駛員提前變道排隊，減少不必要的爭搶，有利於大大提升通行效率，更可以培養駕駛員在其他道路上行車時的排隊意識。
“新規”也有待完善。既然它的目標是“提高長距離通行效率”，就要考慮與文昌橋連為一體的徵儀路的通行問題。目前，徵儀路與學府三道街、學府四道街、保健路三個交叉口，高峰期通行壓力很大，同樣需要進行科學的調研和疏導，否則，長距離通行效率依然無法從根本上提高。
跨中山路文昌橋匝道目前還缺乏禁行的提醒，告知不明情況的駕駛員從文化街上橋匝道駛入文昌高架橋。文昌橋駛入安發橋車輛與文化街上橋車輛依然是一個明顯的平交叉點，“新規”既然為了打通平交叉點，不妨考慮用隔離護欄封閉入口，禁止文昌橋上的車輛在此進入安發橋，而提醒車輛在跨中山路處下橋，從文化街匝道上橋。
文昌橋作為市區內為數不多的主力高架橋，車流量本來就大，“新規”即使無法立竿見影收到奇效也可以理解。不過有一點值得肯定，“新規”顯然是經過交通工程專家論證的一次科學調整。一切為了交通，一切迴歸交通，這本身就是巨大的改變。（田青春）
閱讀更多 黑龍江廣播電視報 的文章
