燃油添加劑真的能去除車的積碳嗎?

常盼飛


燃油添加劑這個俗稱燃油寶的東西,大家對它的作用一直以來都是褒貶不一,有人說有效果,用了以後油耗低了,動力好了,也有的人說這個是騙錢的,根本就沒有什麼效果,那麼到底有沒有作用呢?
燃油添加劑還是有作用的,不然也不會很多廠家都在說明書上標註定期使用燃油添加劑了,比如大眾,奧迪,保時捷,奔馳,寶馬,別克,雪佛蘭,本田的直噴發動機都有要求使用,燃油添加劑的工作原理就是利用第四代PEA(聚醚胺)的活性作用去除噴油嘴和燃燒室的積碳,保持噴油嘴的良好狀態,降低油耗,恢復動力,清潔發動機燃燒室的積碳,

那麼為什麼有的燃油添加劑用了以後沒有什麼效果呢?那是你們買的不對了,燃油添加劑有很多種成分,目前使用最多的是第四代PEA(聚醚胺)和第三代PIBA(聚異丁烯按),廠家要求使用的是第四代PEA的燃油添加劑,這款燃油添加劑是針對最新款的直噴發動機來設計的,所以對清理直噴發動機噴油嘴和燃燒室的積碳特別有效,同時也適合電噴車,
而第三代的PIBA

是針對電噴車來設計的,所以直噴發動機使用以後沒有什麼效果,而且直噴發動機使用了PIBA還會增加燃燒室的積碳,現在主流汽車廠家沒有使用第三代PIBA的燃油添加劑的。我們在加油站等地方買的沒有效果的燃油添加劑很有可能就是這個PIBA成分的。
那麼汽車廠家都是採用誰的燃油添加劑呢?目前給汽車廠家配套的主要有兩大品牌,一個是德國巴斯夫,一個美國雪弗龍,這兩個品牌都是化工行業的龍頭企業,我們使用的很多化工原料都是他們提供的,這兩個品牌都有獨立的燃油添加劑研發製造能力,這也是為什麼汽車廠家選擇這兩個品牌的原因,所以要想燃油添加劑有作用必要使用質量有保障的品牌,加油站兜售的那些雜牌貨還是算了吧。


售後服務技術總監

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汽油添加劑可以去除積碳,有人說管用,有人說不明顯。汽油添加劑主要成分是聚醚胺(PEA),它是一種高分子材料,耐高溫、不易揮發,且對積碳有很強力的清潔作用。一般每瓶最多可兌60升汽油,建議每5000-10000公里使用一次。銷售人員表示,對於行駛里程在2萬公里以內的車,加一瓶即可;2-8萬公里的車則建議分兩箱油連續使用兩瓶。

測試車輛:標緻408、奔馳C級旅行

我們特意找來了兩臺不同發動機類型的車進行測試,其一為標緻408,採用2.0L自然吸氣發動機,歧管噴射。其二為奔馳C級旅行,採用1.8T渦輪增壓發動機,缸內直噴。

這兩臺車分別行駛了53000多公里和57000多公里,里程相近,不過由於噴油方式不同,因此在清理結果上也會有所不同

測試方法:

通過內窺鏡查看車輛原始的積碳情況,然後注入添加劑,加滿油,讓車輛正常行駛一週的時間。一週之後再次通過內窺鏡查看發動機內的積碳情況,兩次結果進行對比,看添加劑清理積碳是否有效。

測試工具:奧林巴斯工業級內窺鏡

為了獲得更清楚的圖片對照情況,我們選擇使用奧林巴斯的工業級內窺鏡對發動機內部進行查看,該內窺鏡具有暗光源下高分辨率、高保真的成像效果,可以直觀看到汽車發動機內部(金屬、橡膠、油液等紋理及對比度),達到產品清洗效果檢測。

原始積碳情況:

在內窺鏡的觀察下,可以看到這臺標緻408的積碳基本只在活塞頂部上有很薄的一層,並不嚴重,屬於正常的範疇,對行車感受和油耗不會帶來多少負面影響。

這輛奔馳C級旅行的積碳情況要更明顯一些,有些地方的積碳也比較厚,相比那臺標緻408,我們也更期待這輛C級旅行在使用添加劑之後的效果。

清潔後的積碳情況:

在加入燃油添加劑行駛一週時間過後,標緻408共行駛了592公里,奔馳C級旅行共行駛了598公里。

在加完添加劑並行駛接近600公里以後,標識408活塞頂部的積碳已經開始溶解,並且開始顯現出金屬原本的顏色。而氣門處由於之前就不太髒,因此前後對比不如活塞頂的變化明顯。

奔馳C級在清洗後的效果可謂十分明顯,活塞頂露出了大部分金屬本色,部件細節也可以清晰的看到,局部雖然仍有積碳殘留,但是厚度已經明顯降低,並且已經開始溶解。


測試結果:有效果,且比較明顯

車主感受:開起來沒有明顯不同


不懂車

首先說積碳問題由來已久這個問題的根源在於什麼呢,就是在於咱們國家的燃油品質。咱們現在大部分地區燒的是乙醇油而且咱們擁堵的路況走走停停,造成了發動機工作狀態不佳

燃燒不完全產生積碳,所以在這個角度上講一些比較好的添加劑可以改善燃燒、減少積碳的生成,但是你要是說哪種產品絕對的防止積碳現象的產生,我個人認為也不太現實。

你可以把它理解為保健品用點沒有什麼壞處,但是你也不能把它當藥來治病。所以一個良好的心態,有條件咱就用點兒。


胡侃汽車

不能,要明白理論和實際是有差距的,燃油添加劑測試均基於最優期間,例如轉速2000-4000轉,行駛時間1小時,在日常使用中不可能達到,添加劑最直接的反應多體現在動力改善,如果使用的話可以選擇高速長途駕駛時使用


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