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這個分兩種情況，一種是普通的簡支箱梁，另外一種是連續梁。
簡支箱梁的連接靠的是一個個鐵路的橋墩，在橋墩上面做墊石，墊石上面放橋樑支座，然後一個橋墩放大小里程2個箱梁，兩個橋墩中間放一孔箱梁。這種是高鐵得以大面積快速施工的重要原因，線下的樁基、承臺、墩身和箱梁同步施工，最後統一運架樑。
另外一種就是連續梁，連續梁是在橋墩上面設置墊石，臨時固結，立模板，現澆一個塊段（一般稱為0#塊），澆築完成後，穿鋼絞線，進行張拉，壓漿。然後大小里程各設置一套掛籃，靠掛籃一塊塊的往前澆築，澆築完成後，進行張拉壓漿。最後在主墩和邊墩進行邊跨合龍，張拉邊跨合龍段，在倆中墩中間完成中跨合龍，進行中跨合龍張拉。
中國鐵路橋樑之所以發展越來越快，跨度越來越大，主要就是依靠預應力施工，後張法預應力施工的技術成熟直接推進了鐵路施工的飛速發展，現在還出現了一種就是連續梁標準段也在梁場預製，然後架橋機一塊塊架設，穿鋼絞線，進行張拉，這種施工方法比掛籃法施工連續梁工期更短，只帶慢慢推廣。
徐鹽搬磚娃
預製完的箱梁吊裝後架在臨時支座上，一般是砂筒，等一孔的箱梁落好後，對稱的拆除臨時支座，讓他落在永久支座上，一般是橡膠板式支座，然後梁的端頭處設置橫向鋼筋，也叫中橫樑，這種鋼筋是橫向連接，增加橫向剛度的，最後支上模板，澆築混凝土，一孔的每片箱梁的連接叫溼接縫，鋼筋連接，立模板，澆築混凝土。
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