口不設崗
如果說是10年前十堰的交通基礎差，我信。現在十堰可是陸空立體化交通齊頭並進。
10年前的交通狀況
10年前過境十堰的就兩條鐵路：襄渝鐵路和漢丹鐵路。其中漢丹鐵路僅開放少量貨運業務，客運業務早就停運。我記得那時丹江的娃子們去武漢上大學，還要發牢騷：“好板（兒）悶那，勞資克趟武漢還要做汽車到襄陽再轉火車。”很不方便，更別想房縣、竹山、竹溪的人們了。
10年前過境十堰的就一條高速公路：漢十高速。僅僅只有十堰東、六里坪、武當山、土關埡4個出口，只拉近了十堰、丹江口到武漢的距離。那時竹溪去十堰，地圖上明明很短的距離卻要跑6個小時，好多還是盤山公路。據說房縣有個路段叫“十回首”，聽名字夠嚇人的了。
10年前十堰沒有機場，基本上都是去武漢或者襄陽轉飛機。
10年前十堰的交通基礎很差，曾經有個段子就是調侃十堰交通落後的：據說當年外國總裁要來東風總部談合資，當年沒有漢十高速公路和動車組，也沒有一個機場，外國的總裁要坐飛機到武漢，然後乘汽車大半天才能顛簸到十堰！於是就把東風總部遷到武漢了。當然這是玩笑話，咱打住，說這些只是想說交通對於一個地方的經濟發展是至關重要的。
經過10年的發展，十堰已經初步具備了區域性交通樞紐的條件
鐵路
在建兩條高鐵：漢十高鐵、十西高鐵。規劃兩條鐵路：丹西鐵路和十宜鐵路。
高速公路
G59呼北高速（隕十、十房）、G011十天高速（十白）、G70（十漫）、G4213麻竹高速（谷竹），都已建成通車，已形成了“一縱三橫”的兩小時高速經濟圈。然而並沒有止步，2017年S83鄖巫高速、十淅高速相繼開建，屆時，十堰將形成“三縱兩橫”的高速公路格局。
機場
2016年2月5日，十堰武當山機場正式通航。2017年武當山機場共起落航班9769架次，旅客吞吐量達到88萬人次。
其實，制約十堰交通發展的因素有很多：比如說多為山區，發展空間受限，建設成本高；丹江口水庫南水北調水源地以及武當山世界文化遺產等對於大型交通基建的的限制等等。但是十堰用10年的時間取得了如此輝煌的成績，真的不容易。
烏木劍
湖北十堰交通基礎為什麼那麼差？
首先需要來了解一下十堰的地形地貌：在十堰轄區內有三個山脈分類：秦嶺山脈東延至北部，大巴山東段橫列西南部，武當山位於中部，均由變質岩和石灰岩構成，特點為：山大峽深，高差大，坡度大，切峽深；全市可分為丘陵、低山、中山、高山、谷河平原、山間平底，交通運輸佔地僅佔全省面積的0.2%，在如此的自然條件下，可想交通條件能好到哪裡。
移山填溝求發展
至2003年9月當地的龍頭企業東風公司總部搬至武漢，主政者們意識到了交通和可用之地成為發展的主要原因。一時間十堰市開展了一場移山大賽，原本濃密的山林，在短短兩三年被移平，蓋成廠房，修成公路，向山借路、向山借地，為招商引資、提升當地經濟創造條件，轟動全國，引央視臺多次報道。
如今的十堰
挖山造地雖未為十堰帶來大的飛躍，但對當地人來說確實改善了不少交通環境。如今的十堰可謂“水、陸、空”交通樣樣具備，境類堵河、漢江、丹江幾大水運，4條高速及正在修建的武十、西十高鐵，加上武當山機場，也可以說是四通八達了，市區新建的東環路、凱旋大道、林蔭大道一號、林蔭大道二號、中嶽路及即將開建的山峽路，為市區交通增添不少功勞。
行走在車城
十堰的交通，得從內外講起。
少時在三堰上學，從四九到三堰，每日早、中、晚穿梭於城市之間，市中心唯有的幾條大馬路:人民路、車城路、朝陽路。而連接這幾條路的主體，便是老白公路。城市中高樓大廈不多，能開車的在我眼裡都是土豪(包括大卡車)。樓少、人少、車少，交通就不會顯得擁擠。如今城市建設發展迅速，高樓林立，人潮人海，車流如潮。雖然新修了不少馬路，顯然跟不上新車上牌量的節奏。而市中心又非常集中且地域版圖特小，外環高架基本為零。公共可用的停車場資源匱乏，諸多小區沒有停車場或停車場過於精緻，亂停亂放現象屢禁不絕，加之城市規劃明顯落後，硬件設施不全，交通擁堵便合情合理了(總不可能扛著汽車回家吧？)。再從外部環境來說，十堰地處秦巴山脈，處處是山。山青水秀，旅遊資源豐富。但除武當山之外，其它的山都不算名勝之地，即使景色不錯，也缺乏炒作，外人很難知曉。山上種地難，更別提工業基礎了。財政囊中羞澀，又如何能承受開山闢地的鉅額開支？而十堰工業結構非常單一，除整車製造和汽車配件之外，再無可圈可點的製造業了。十堰的技術工人整體水平較高，但製造業都是一些低附加值的卡車配件等等。假如我們都開動腦筋，多生產一些高附加值的家用五金、高精度的生產用具，減少人才流失，讓十堰變得更加富有，交通狀況就會得到質的提升！
秦巴煙雲
近幾年，湖北十堰交通發展迅速，發生了天翻地覆的變化。以前的十堰交通基礎確實很差，但近五年交通越來越便捷，機場、高鐵相繼建成。
十堰大力推進交通體系建設，十慢高速、十房高速、武當山機場、十堰大道等交通項目相繼建成。漢十高鐵、十巫高速、十堰生態濱江新區至武當山快速通道等一大批交通項目正在穩步推進中，讓湖北十堰的交通發生了天翻地覆的變化。
如今的十堰正在建設安全、便捷、綠色、高效的交通體系，未來的十堰發展不可估量。
在過去的幾十年，十堰由於沒有航空港，發展受到嚴重限制。武當山機場建成以後，成為了十堰工業發展的潤滑劑，旅遊產業的興奮劑，拉動當地經濟的快速發展。十堰的經濟即將快速騰飛！
以上只是個人對於湖北十堰交通發展的觀點，如有不足請指正，也歡迎大家對我的回答進行補充，謝謝！
騎蝸牛追夢想
首先，我們來看一下十堰的地理位置，位於湖北河南四川重慶的交界處，這裡是中華民族的發祥地，有悠久的歷史和文化。
如題所以說十堰的交通基礎差，其實不僅僅是十堰，除了東南沿海的城市，內陸很多城市都一樣，山多水多的地方交通基礎更加薄弱，因為工程量大，費用高，當地方的財政和經濟水平，還有人口達不到一定的標準，對於基礎設施的建設本來就有一定的困難。
近年來，十堰的發展突飛猛進，公路，鐵路發展迅速，這是也是經濟發展的必然。特別是老河口襄樊兩個機場的臨近，讓交通運輸進一步改善無論是空陸水等所有的基礎設施，都是依據規劃而定，三十多年來，十堰的發展有目共睹，一舉成為區域中心城市，便利的交通為投資也帶來了良好的環境，比如東風汽車集團的總部，所以，說基礎環境差也不是，畢竟一年一年在發展，比這著山地好得多，十堰一點都不差，而且發展的相當好！
胡謅姑娘
十堰交通設施基礎差有一定的歷史原因，但是近幾年，十堰交通各方面還是發展迅速。
2017年，在實現縣縣通高速後，十巫高速、十淅高速相繼開建，武當山機場成功通航，漢十高鐵十堰段加速建設，土武一級公路、滄浪洲漢江大橋、丹江口漢江公路大橋、浪河至鹽池河二級公路浪河段等項目建成通車。2017年，十堰完成交通建設投資93.9億元，同比增長32%。其中，爭取省部投資25億元。
“十三五”時期，十堰交通運輸系統將完成“一二三四”目標，即一條快速公路：十堰生態濱江新區至武當山一級公路，兩條跨省高速：十巫高速和十淅高速，三個樞紐碼頭：漢江夾河關航電樞紐、漢江孤山航電樞紐、丹江口陳家港物流碼頭，四座高鐵車站：武西高鐵十堰北站、武當山站、丹江口站、鄖西站。屆時，十堰的整體交通將得到明顯提升。
倒頭睡客
山區地理位置限制，修路比平原地帶自然代價要大的多。不過茅箭區比張灣區路更好，畢竟茅箭區大多是新修的路，張灣區大多是老區，改造困難重重。希望張灣區政府大刀闊斧，儘快改善環境。據說紅衛，建設大道這裡要建公園，立交橋，那樣環境好了，交通也好了。發展大道很不錯，紅衛去茅箭區方便多了。
花骨朵兒58133089
十堰是山區地帶，交通不便理所當然。
攀松
近幾年，丹江口市公路交通建設突飛猛進，形成“七橫三縱三循環”、十三個出口的交通網絡體系，鐵路成“兩幹一支”佈局，水路以漢江為主，丹江、曾河等七大內河流域網。
