講真，提起商用車，那個福特全順的身影總是第一時間不自覺地從我的腦海裡跳出。在我這類從來摸不著商用車的人心中強勢如斯，大概也只此福特全順一個。更別論，那些天天靠著一輛商用車發家致富的勤勞群眾的心中，福特全順是怎樣的一個存在。
這種強勢是可以用數據佐證的。
從1965年，第一輛全順從福特的英國工廠下線算起，有800萬輛的福特全順跑到了全球各地的街頭上。可能是快遞車、可能是公司的通勤車、也可能是經過改裝的冷鏈車。總之，每個人的身邊，總會出現一輛福特全順。用社會學的話術說，福特全順是一種現象級的社會現象。
站在勤勞群眾的立場，科學分析一款商用車產品是否出色，標準約莫也就是以下的幾條：靠譜的品質是前提，跑個幾十萬公里沒毛病；超高的空間實用性，要是法規允許，塞下幾頭大象也不過分；出色的動力性能，滿載之下仍能在高速路上放飛靈魂，畢竟生意場上，分秒必爭。套在福特全順身上，完全合適。
然而，當一款商用車成為現象級的社會現象，再用單純的產品標準去解釋，確實略顯無力。我想起一個詞，叫進化。這種依照用戶需求進行的進化，能夠顯而易見地在福特全順累積800萬銷量的過程當中找到。
早在1965年，福特便推出了第一輛全順--馬克一型（Mark I）。據說，當時的輕型貨車是清一色的開放式尾兜，運得了貨，載不了人。英國福特的工程師不知道哪來的靈感，搗鼓出了密封式車廂設計。巨大的裝載空間加上封閉式的結構，使得福特全順一下子便成為了警車、救護車的專業戶。而更腦洞大開的是，倫敦Regents動物園見福特全順的車廂容積可觀，乾脆買了一輛，拆去了所有的座椅，用來運輸動物。然後，這家動物園把兩頭大象裝進了福特全順的車內。
1977年，百事可樂也盯上了福特全順。不過，百事可樂打的主意，不是單純用於運輸可樂，而是乾脆在運輸的同時，做起移動廣告牌。百事可樂找上福特，告訴了自家的想法。於是，福特全順又搖身一變成為一“罐”奔跑在馬路上的可樂。哪怕用今天的眼光看起來，這款塗著紅白藍塗裝，頂著一個可樂罐形狀的專用車，依然是潮酷得不得了。可想當年，有多少少男少女因為這輛車，而愛上了百事可樂。
到了1984年，大家對於商用車的需求不再只是能裝，還要求有隨叫隨到的動力。福特一不做二不休，造了輛“超跑”--Supervan II。既然都用上了超跑這樣的名號，Supervan II不惜大量地採用了福特C100賽車的零部件，更是在發動機機艙裡塞進了一臺考斯沃斯的V8發動機。是的，這臺發動機原來是用在F1賽車之上。
最終，這輛頂著福特全順可愛模樣的“超跑”，跑到了286km/h的最高時速。雖然這輛車的意義更多在於炫耀，但至少自那以後，再沒有人敢輕易說出“商用車就是慢吞吞”這樣的話。另外不得不說的是，2006年，以高性能為目標的福特全順性能版真的面向大眾市場進行銷售。
如果說，以上的這些例子都過於久遠且玩味的性質更多一些，那1997年，福特全順被江鈴汽車在國內推出，則是一種具有普適性的進化。一款繼承歐洲品質，但又迎合中國消費者用車需求的商用車開始出現在全國的街頭各處，成為我們對於商用車概念的強勢認知。
福特全順的國產，可以說是拉開了國內中高端輕客市場競爭的帷幕。當然，21年過去，大部分人記住的，依然是福特全順。歸根到底，一款現象級的商用車之所以屹立不倒，講究的是迎合時代消費需求的進化。
而如今，你又能從現款福特新全順的自動擋車型上，看得到這種進化。
估計每個堵在北上廣早高峰車流裡的人，都知道自動擋的必要性。堵完數小時的車，還能從一輛手動擋車型上優雅走下來的人，畢竟是少數。然而，幾乎所有的商用車品牌對這個痛點都採用了熟視無睹的態度。理由也透著一種“科學”的合理性：哥，給輕客配一個自動變速箱，成本下不去。況且，吃苦耐勞的勤勞群眾是不介意開著一輛手動擋堵車的。
但顯然我們都知道，開輕客的人，比你我都更需要被溫柔以待。消費升級的浪潮劈天蓋地的襲來，給輕客配上一臺操作更為便利的自動變速箱可謂是順應潮流治具。於是，福特全順又來了一次進化。
去年的廣州車展上，福特新全順自動擋車型正式上市，售價區間15.69-16.99萬元。
比手動擋車型貴不了多少，但瞬間感動了那些多年來開著輕客堵在早高峰車流之中的用戶。更重要的，這款福特進口的6AT變速箱帶了手動換擋模式，動力的掌權依然被緊緊控制在駕駛者的手中。
用到實際的使用場景中，可能是這樣的：你的福特全順滿載著一車的貨物，走著走著，迎來一條陡峭的長坡。發動機的轉速必須維持在3000轉以上才能平穩爬坡。你輕輕一按檔把上的按鈕，變速箱便鎖死至2擋，發動機的轉速充分維持於3000轉以上。最後，你輕而易舉地拉著滿車貨物征服了這條陡坡。
當然，這款自動變速箱在現實中更現實的價值是這樣的：你如常地匯入堵得一片通紅的晚高峰車流。你跟著前車1米1米地前挪。然而，你不需要再痛苦地用左腳去踩那個離合，也不需要抓緊時間，把擋杆切換至合適的擋位。你要做的，只需踩一腳油門，又或者是踩一腳剎車。
這種進化說不上是驚天動地，但一定讓所有日復一日開著輕客跑在路上的人感到熱淚盈眶。根據時代而進化，永遠貼近消費者的使用需求，福特全順成為現象級的輕客，有種名正言順的必然性。
除此以外，福特全順也擁有幾大符合一款出色輕客的標準特質，用官方的術語說，是“品質、綠色、安全、智能”。
比如輕客毛糙的內飾被吐槽。那福特全順便用了更好的內飾材料以及偏向於家用化的溫馨設計。中控銀色的鍍鉻飾板、副駕駛前頗具心思的儲物格，真有那麼一瞬間，讓人誤以為這是一輛福克斯。
比如輕客講求動力。福特全順乾脆搭載了福特名聲在外的2.0T Eco boost 渦輪增壓汽油發動機。這款被評為沃德全球十佳的發動機，最大的馬力達到202Ps，最大扭矩300Nm。然而，縱使有這樣的動力表現，在6速自動變速箱的配合下，綜合油耗卻低至9.7L/百公里。
又比如現在的消費者講求輕客的用途多樣性。福特新全順自動擋則提供短軸低頂、短軸中頂、中軸中頂三種尺寸，每種尺寸又分3座版車型和5/6座版車型。每個消費者個性化的用車需求，都可以從中得到匹配。甚至拋開福特全順強大的基礎裝載能力不談，那個可翻轉、摺疊、拆卸的後排座椅也實現了裝其所裝的空間多樣性。換言之，你是很難從福特新全順自動擋的空間表現上挑出一絲毛病的。
至於安全，過往放在輕客上可能是個矯情的詞，但誰又不重視安全呢？福特新全順自動擋配備的博世9.1版ABS+EBD系統，可以有效防止車輛出現轉向不足、輪胎打滑等危險情況。至少目前來說，這套系統是博世最高級別的一套安全系統。而最厚高達3.5毫米的鋼板，也堪稱是最給力的安全保護。
在福特全順身上，你可以窺探得到一款出色的輕客產品的標準到底是什麼。出色的品質，高效的動力，豐富的空間多樣性，領先的安全，站在任何一個維度，市場上的其餘產品都很難優勝於福特全順。又或者說，很難像福特全順一樣，把諸多的產品亮點同時融合在一款產品之上。
所以，當福特全順推出了使用更為便捷的自動擋車型的時候，街上會有越來越多的福特全順便已經成為了一個篤定的事實。
當然，江鈴福特輕客產品的進化思路不僅體現在福特全順這款產品之上，更在於江鈴福特輕客家族的產品板塊擴充上。除了主打精緻物流路線的福特新全順，還有主打高端商旅的福特新世代全順、延續經典全順一貫出色特性的江鈴特順、主要滿足新能源商用車需求的特順電動車，以及主要滿足高端私人用車需求的全順改裝車。
無論是哪部分人群，也無論是哪一種用車需求。江鈴福特輕客家族用同樣出色的科技以及工藝，打造出不同軸距、不同頂高、不同動力的多款產品。這種充分個性化的產品選擇性，很難讓消費者不投向江鈴福特的輕客品牌之下。
無論如何，當你要買一輛輕客的時候，江鈴福特輕客家族都是一個不可忽視的選擇。
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