Jackson6659139904726
您好，我是齊奧爾科夫，我來回答這個問題。
目前C919還沒正式投入運營。而C919飛機102架機才剛剛順利完成第5次試飛。
2017年5月5日成功首飛，但這僅是中國自主研製的C919大型客機試飛工作的起點。一個新型號飛機的試飛通常需要經過非常漫長的週期，通常包括調整試飛、定型試飛以及使用試飛三個階段。以中國商飛的支線飛機ARJ21為例。它於2008年11月成功首飛，投入運營是2016年6月。其間花費了近8年的時間才完成了正式交付前的所有工作。儘管如此，ARJ21也只獲得了中國民航管理局的適航證，並未通過同時進行的更為權威的美國聯邦航空管理局的認證。但有一個好消息，中國民用航空局（簡稱CAAC）與美國聯邦航空局（簡稱FAA）就《適航實施程序》達成協議。在美、中雙方分別於2017年的9月28日和10月17日簽署後，《適航實施程序》於10月17日正式生效。ARJ21客機的8年對於ARJ21飛機來說，耗費的時間的確過長。
不過有了這次經驗，中國商飛C919正式投入使用的週期肯定會大大縮短，通常來講樂觀的說法是3-5年，客觀而言5年時間比較合適，即2021年正式載客投入使用。目前，全球和C919同一量級的單通道飛機需求量最大，前景很廣闊。有數據顯示，未來20年中國需要單通道飛機4600多架，全球則需要23000多架，體量巨大。現在，C919已收穫了來自數十家中國民航公司或金融租賃航空公司的570架訂單。
然而，對於像C919這樣的民航客機來講，要投放市場，必須先取得三個證件才行。這裡的“三證”分別是向飛機設計部門頒發的型號合格證，向飛機制造廠授予的生產許可證，以及最為關鍵的單機適航證。這三個證件均由民航主管部門（比如中國民航管理局、美國聯邦航空管理局等）來審查、頒發。前兩個證書相對比較好辦，最難的就是適航證。適航證相當於民航管理部門對飛機安全性的認可。C919未來要打開國際市場，就要求它必須取得全球的權威機構——美國聯邦航空管理局或歐洲航空安全局的適航認證。如果只在國內運營，則只需取得中國民航管理局的認證即可。因此中國客機C919要想在美國取得適航證還需要有很長的路要走。
中國自主研製的C919大型客機
齊奧爾科夫
C919的首飛成功，象徵著中國中型民用飛機從無到有的過程，是里程碑式的事情。而最讓人們關心的就是，什麼時候C919能完全投入使用，讓我國的民眾能坐上自己的大飛機。C919什麼時候投入商用,預計2020年左右投入運營。
