先來分享一串數字是關於沃爾沃XC90的，“110億”美元研發成本，第一批“1927臺”在“47小時”內搶訂一空；“88年”的安全研究，如今Citysafety安全系統可在相對時速“50公里”以下避免碰撞；2.0L雙增壓發動機可以達到“235kW”的最大功率，“400牛米”的最大扭矩，百公里加速僅需“6.5秒”。
我用了13年的時間，從小學走進大學。沃爾沃XC90用了12年的時間，不是為了畢業，意在創造全新的豪華大型SUV標杆。
如今距離沃爾沃XC90上市已有整整4年，它的出現對於沃爾沃的品牌價值提升巨大，向世人證明了沃爾沃也能夠製造出高水準的豪華車,比其他豪華品牌也不遑多讓。甚至在許多人眼裡，XC90就像是一臺直接走下生產線的概念車，從美學角度和工業設計的角度來審視這輛XC90，都改變了人們對於豪華SUV的看法。
在北歐人的詞典裡並沒有“豪華”這個詞，北歐人也確實對豪華不是很感興趣，這源於斯堪的納維亞半島貼近自然，返璞歸真的生活方式。不過他們會更注重設計，會把一件實用的傢俱，比如一把椅子，一個檯燈，設計成一件藝術品，又不失實用性。這就是所謂北歐人眼裡的豪華。
作為沃爾沃家族中金字塔尖的存在，包括“雷神之錘”在內的全新一代設計語言正是從XC90C身上開始發端，在全世界抒寫著屬於沃爾沃的新傳奇。即便後來也有著同樣優秀的S90、XC60等，但我認為，XC90依然是最適合這套設計原則的載體。
如果要細說沃爾沃的家族基因特點，富有張力的直瀑式中網、“雷神之錘”的大燈、沿襲經典的一體式尾燈，包括重新設計的LOGO等等都構成了專屬於沃爾沃的“化繁為簡”。不得不說，瑞典人骨子裡那份對於“簡潔”的熱愛，放到汽車設計上來看，確實很打動人心。
經歷了XC60的體驗，幾乎如出一轍的XC90內飾設計確實很難再提起我的興趣，但如果你稍稍觀察仔細一點，依然能從某些角度看到XC90的獨特豪華感。磚石切割工藝的控制旋鈕、火焰樺木紋板、Nappa真皮座椅，從Bowers&Wilkins音響傳來的令人心醉的交響樂，這些不同元素的組合，都能讓你在令人焦慮的成都晚高峰裡找到屬於自己的寧靜。
一臺大型豪華SUV需要多大的排量？沃爾沃為全系車型標配“4缸”發動機的宣言，在當年引起了不小的爭議。多數人可能都在暗暗為沃爾沃擔心，一臺4缸發動機，真能給XC90帶來得心應手的駕駛樂趣嘛? 如今來看，雙雙搭載4缸發動機的寶馬X5和奧迪Q7都證明了沃爾沃當年的遠見。
沃爾沃為這臺XC90 T6車型搭載了2.0T Drive-E雙增壓發動機，融合了機械增壓和渦輪增壓的優點，低轉速時機械增壓器迅捷反應，獲得高扭矩；轉速上升後渦輪增壓器開始建立壓力，約3500rpm時機械增壓器停止工作，完全由渦輪實現增壓。雙增壓技術使發動機無論在高轉速或低轉速時均獲得澎湃的動力輸出，能輸出最大功率320馬力，最大扭矩400牛米。
在這些數字的背後，是沃爾沃工程們對於高效和環保的不懈追求。即使和一干競爭對手的3.0T發動機相比，也絲毫不落下風
實際上，真正將這臺近2噸的巨獸開起來時，才證明之前人們“小馬拉大車”的擔憂完全是多餘的，你對油門踏板給出的每一份力量，XC90都能精準的從發動機回饋給你，得益於機械式增壓的阻力，起步和低速蠕動時的流暢感，不至於讓你在成都擁堵的車流中焦頭爛額。
如果你想感受XC90“狂暴”的一面，只需要切換到“Dynamic”駕駛模式，變速箱會非常配合的將換擋時機延後到6000轉左右上下，整個提速過程也因此變得更加激進。更為難得的是XC90上那細膩的操控精準度，你完全無法想象近2噸的重量開起來卻毫不拖泥帶水。
沃爾沃自己對於豪華的定義，在這輛XC90上詮釋的淋漓盡致。你在它身上找不到多麼奢華的用料、多麼誇張的黑科技；但從簡而一的設計風格，領先同級的智能駕駛輔助系統，如臂使指的駕馭感受；你能感受到的，都是“沃爾沃”式的豪華定義。
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