雙流電視臺
個人覺得
龍泉驛區更厲害。為什麼說“更厲害”，就是龍泉驛區的發展空間和拓展區域比雙流區更具優勢。
圖片來源 :成都市總體規劃
其實雙流區在改縣為區之前確實是全國排名靠前的縣，位於成都市東南方向，就一個雙流國際機場就是一個品牌，其他區域沒有，包括一直到後面的航空港發展，還有就是部分劃給高新區南部園區發展，都是比較迅速的。而龍泉驛區主要還是成都市經濟技術開發區的發展和農家鄉村旅遊帶動，那些年也確實是突非猛進，都是四川天府新區的一部分，但當年雙流更甚，如今龍泉驛更猛。
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成都市規劃
為什麼現在看好龍泉驛區更厲害，因為龍泉驛區目前幾個板塊可開發度較高和可佈局性較強，比如大面、陽光城、東山國際新城、陽光城，更重要的是龍泉山森林公園等。
成都目前的發展戰略主要的是“東進”、“南拓”，而“一心”“兩翼”“多軸發展”也與這個板塊相關。“一心”主要圍繞的就是“龍泉山中央綠色屏障”，也是成都市建設宜居田園的關鍵處，而目前成都代管簡陽市以後，提出了“東部新城”計劃，與龍泉驛區相關的就是“簡州新城”（也是龍簡新城），主要利用龍泉驛區比較成熟的產業鏈加上簡陽市可開發的土地，佈局“高端裝備器材（也就是航空器材製造）和汽車產業（大部分屬於新能源汽車等）”。
圖片來源網絡
而雙流區目前主要還是圍繞航空港發展，當然最近比較火熱的就是怡心湖規劃發展，這個屬於一塊潛力區，目前很多大開發商已經進駐，對於完善雙流航空經濟與綠色發展有較大幫助。但是雙流的可拓展性已經沒有龍泉驛區那麼廣泛，該佈局的佈局了，不可能推倒重來，當然機會也具有很多，比較挨著天府新區成都直管區，國際城南從來不要懷疑。
圖片來源東進規劃
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大內密探達康
雙流目前是領先龍泉驛一大截的。
此外，雙流區的一部分被高新區託管，還有大部分區域為天府新區直管，而這兩部分區域的經濟成分是不會計算到雙流區的。因此，雙流的經濟總量才會字面上低於龍泉驛。
龍泉驛區的經濟雖然在成都高於其他區縣，但是龍泉驛區和當地的經開區經濟是放在一起計算的。而郫都、武侯、雙流三地存在的高新區託管部分，卻是單獨計算的。
這裡有個問題，如果經開區和龍泉驛區分開計算，或者高新區和當地政區放在一起計算的話，則成都經濟實力排名又不一樣了。經濟規模最高的是武侯區，其次是郫都區，第三是雙流區，第四才是龍泉驛區。這個排名應該比字面上的排名來的更實際。因為無論高新西區也好，還是高新南區也好，他們的經濟都會直接轉化到郫都區、武侯區的社會消費中去。
當然，雙流區如果再加上天府新區直管區可以排到第一。所以，拋開天府新區部分不說，如果雙流可以和中和部分一起計算的話，龍泉驛都是次於雙流的。值得一提的是，當年雙流的百強縣，就是這樣計算的。
除去經濟部分，雙流的教育、產業構成、文化、基礎設施、影響力、社會消費水平等方面，目前都是強於龍泉驛的。
不過，龍泉驛未來是東進重地。而天府新區成都直管區成立以後，雙流的轄區只剩下西部一隅。此消彼長之下，龍泉驛區未來還有很大的成長空間，而雙流的發展後勁則相對小很多了。
所以，未來龍泉驛的潛力或許會強於雙流。而當下，雙流鐵定是強於龍泉驛的。去兩地實地感受一下，尤其是城郊地帶，差距還是比較容易看出來的。
蘇綻
要說以前那肯定是雙流，其號稱成都最強縣，現在的高新區和天府新區很大一塊區域屬於雙流的，但現在雙流已四分五裂，其下轄僅有幾個鎮了，發展前景遠不如從前了。
龍泉有成都經開區，著名的汽車城，近年來發展迅速，GDP已超現在的雙流，成為成都最強縣。隨著東進戰略執行，龍泉作為東進橋頭堡，必將吸引更多人目光。
但需要承認，龍泉的城市建設和基礎設施建設不如雙流，雖然GDP很高，但人民收入並沒有感到很滿意，另外商業和交通都需要進一步優化。
育兒成長史
東進如果進得好呢，龍泉可以吧，雖然東進不是進龍泉，主要是進簡陽，龍泉有汽車城GDP本身就很高了，由於第二機場的興建，雙流機場會搬走一部分（應該是國內航班會搬新機場）所以對雙流 的影響會比較大。但是從地鐵規劃上來看，龍泉又遠不如雙流這個方向。
