如何評價大眾汽車？

夢想32170318

很高興回答你的問題，如何評價大眾汽車，其實我認為大眾這個名字很符合它的定位，就是很大眾，很普遍。大眾汽車基本上都是一些中低端車型，其中最被人們熟知的就是帕薩特，邁騰，桑塔納，寶來，朗逸，速騰，高爾夫等。

大眾汽車的市場定位決定了它有更大的受眾群體，畢竟還是以中低收入水平的人群居多。大眾的高端車型無非就是輝騰和途銳，目前輝騰已經停產，途銳銷量也不咋地和同級別對手寶馬x5，奔馳gle，奧迪q7相比判若雲泥。另外途銳這款車還登上了315，發動機進水，德國人還在怪中國雨水太多，真是令人咋舌，作為純進口車更換髮動機費用在20萬，我去，一臺帕薩特的錢沒了。過不了多久相信途銳也要玩完。中低端的印象已經徹底給大眾汽車定了型，我相信如果有三十萬以上預算肯定沒人再去選擇大眾，這也是為什麼大眾的另一臺中高檔車輝昂賣不出去的原因。但大眾汽車的中級車和緊湊級車的銷量在國內無人能及，隨便一款車都能月銷幾萬臺，完全讓其他合資品牌黯然失色。

再說質量，其實大眾的緊湊級車在質量上還算可以，朗逸，寶來，桑塔納捷達，高爾夫，都算是比較皮實耐用的，但對於中級車帕薩特，邁騰的質量就真的不敢恭維了。三大件中除了底盤沒什麼大毛病，速騰斷軸在這裡先不說了，另外兩個大件變速箱和發動機真是無力吐槽。愛信變速箱由於產能問題只能優先供給豐田使用，大眾倍感屈辱，自此之後便開始發憤圖強，借鑑賽車上的雙離合變速箱，研製出了屬於自己的DSG。隨著這款變速箱的橫空出世，便被廣泛應用到了大眾旗下的各種車型上，還包括奧迪，這批車上市之後坑苦了一大批國內消費者，從最初的乾式雙離合高溫過熱變速箱鎖死，到後來的溼式雙離合異響打滑等問題屢見不鮮。ea888發動機也更是存在著燒機油的問題，大眾的發動機大部分都是渦輪增壓，渦輪對發動機的壓榨其實對發動機的承受力也是一種考驗，在這種壓力下，機油會蒸發由於活塞環密封不嚴就會竄入到氣缸內和汽油混合燃燒，造成燒機油。燒機油嚴重了會造成發動機積碳增多，動力下降。不及時加註機油，又會造成拉缸，真是漏洞百出啊。大眾看來只適合造緊湊級車了。

大眾汽車在國內強大的銷量支撐下，品牌溢價能力和對手相比也是有優勢的，總體來說價格有點虛高，同時配置也比較寒酸，加價減配十分坑人，在性價比方面大眾汽車其實並不高。

關於大眾汽車，我的評價是低端車皮實耐用，中型車價格虛高，中高檔車就是作死。

李老貓說車

日本神戶制鋼出廠檢驗數據造假十年，以次充好，豐田汽車中招，三菱客機中招……這個節骨眼，黑大眾的話題就開始了哈，老套路，估計日託和日粉也就這點能耐了，能不能換點高端點的套路。

為什麼醜聞不斷，因為全球銷量好啊，負面新聞多？不要扯上全球，全球指哪？美國“排放門”？你這個問題搞得就像除了大眾，別的車都沒有醜聞似的，賣得好被黑的最多，不止是汽車工業，是每一個火爆產品都存在的現象，有些人為利益而黑，有些人是為了黑而黑，就像你問的這個問題，你如果說，別的車都沒有醜聞，為何偏偏大眾全球醜聞不斷，這樣才更有說服力。

明眼人都知道，黑大眾乃至黑德系的最多的就是日系託，就像問這種無聊問題的人，用腳趾頭想想都能想到什麼心態，不就是為你日系打抱不平了嗎？因為你日系又出事了，你日系一出事首先就拉上大眾遮擋一下。

都說大眾公關做得好，日系不會做公關。反而是速騰上了一次315一直沒罵到現在，斷軸鼻祖凱美瑞、雅閣卻無人所知。

大眾DSG雙離合有段時間被投訴直到現在也是被罵的一無是處，反而事實上國內豐田CVT的投訴率比大眾高的多。剎車門爬坡門氣囊門如此多的事件，在國內有幾個登上了新聞頭條？你告訴我大眾的公關做得好，臉呢？

不得不說日系這兩年在網絡上下了很多心思啊，下面我就列舉一下經常在網上看到的評論“（我有一個朋友有個十幾萬公里的日系車一個螺絲都沒換過）”。“（我有個朋友買了大眾車各種毛病後悔的要死並表示下一輛一定要日系車）”。”（我有個朋友之前開的日系專修一家人沒差點餓死，後來聽了朋友的建議換成了大眾專修果然一兩年就換了車在城裡買了房。）”，可是事實上和我差不多時間買車的朋友們，第二輛車除了一個換了日系的雷克薩斯，第二輛第三輛全部都是德系美系。

頭條裡都說日系車最安全，各種美國的碰撞測試都是五星四星，為什麼不拿中國的測試？最直白的就是去現實生活中，看高速路上的連環撞，看看是哪些車三廂變兩廂，車裡人受傷最多。最有可信度的就是去保險協會看統計，死亡率最高的五款車日系車包攬三個。日系集體碰撞造假這麼快就都忘了？

別光說大眾的醜聞，看看你們日系有沒有？

1、本田宣佈在全球範圍內召回旗下飛度，但不涉及中國市場

2010年1月29日，日本本田宣佈將在全球範圍內召回旗下飛度和爵士（飛度的歐洲名字）兩款緊湊型轎車，數量為64.6萬輛。本田發言人表示，此次召回原因是車輛一個主開關存在缺陷，可能導致水流入電動車窗開關而引發火災。據悉，本田汽車公司迄今已接獲3起因這一缺陷導致車輛起火的報告，兩起在美國，一起在南非。本田此次召回車型涉及北美、南美、歐洲、南非以及除日本以外的亞洲市場。其中，美國市場共有14萬輛汽車在召回之列。

本田此次召回的64.6萬輛汽車中，不包含中國市場車型。原因是飛度和鋒範在中國生產多年，使用的零配件與其他產地車型並不完全相同，中國市場的飛度和鋒範不會出現國外的情況，消費者可以放心使用。

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2、豐田全球市場召回總計43.6萬輛混合動力汽車，但不涉及中國

豐田公司正式召回全球市場上的第三代PRIUS普銳斯等4款混合動力車型。同時，由於一款雷克薩斯混合動力車型使用了同豐田普銳斯相同的剎車系統，所以豐田旗下高端車品牌雷克薩斯正式捲入“召回風暴”之中。據悉，在這輪召回中，豐田將從全球市場召回總計43.6萬輛混合動力汽車。

但據路透社今日獲得的一份內部報告顯示，豐田集團已經宣佈從全球市場召回43.6萬輛混合動力車型。具體而言，豐田將在日本國內市場召回22.3萬輛混合動力汽車，主要涉及四款車型：2010款普銳斯、普銳斯插電式混合動力車(Prius PHV)、SAI和雷克薩斯HS250h；在日本市場之外，豐田集團還計劃召回大約21.3萬輛混合動力汽車，其中的15萬輛來自於北美市場。

暫不涉及中國市場

豐田中國發言人劉鵬向網易財經表示，由於召回車輛未在中國市場銷售，而目前在中國市場銷售的第二代PRIUS普銳斯、雷克薩斯品牌混合動力車型並未使用問題剎車系統，因此本次召回並不涉及中國市場。“對於今後計劃導入中國市場的混合動力車型，豐田將在確保不發生同樣問題的基礎上，為顧客提供能夠放心使用的車輛。”豐田中國新聞發言人劉鵬說。

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3、豐田凱美瑞、漢蘭達，不涉及中國

3月5日從廣汽豐田獲悉，由於採用了與北美不同的設計構造，因此，豐田汽車正在北美召回的凱美瑞、漢蘭達不涉及國內生產的同型號車輛。

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4、本田召回，不涉及中國市場

2010年2月10日起，本田在北美、日本等海外市場對部分車型實施召回措施。據悉，由於採用的零部件不同，本次召回不涉及中國內陸市場的同類車型。

據介紹，上述缺陷的原因是由於生產安全氣囊氣體發生劑的一臺成型設備的壓力不足導致的，此次將對該設備生產的所有產品全部實施召回。而由其他成型設備生產的氣體發生劑不存在上述缺陷。在中國內陸市場上銷售的同年款的同類車型，採用了不同設計的安全氣囊，其起爆器氣體發生劑的生產設備和生產工序也不相同，不存在成型壓力不足的問題，因此不涉及上述召回，用戶可以放心使用。

此次召回的主要車型為在北美和日本等市場銷售的Accord、Civic、TL、CR-V、美版ODYSSEY等，其中美國市場約37.8萬輛，佔絕大多數。

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5、日產、鈴木等召回，不涉及中國市場

豐田“召回門”尚未偃旗息鼓，其他日企的召回秀便粉墨登場。2月25日，日本國土交通部披露，日產、鈴木和大發汽車近日均報告汽車召回，加上日產在海外召回的2300輛，總計達571855輛汽車。

根據該部門披露，鈴木汽車將在日本召回432366輛汽車，日產在日本召回的數量是76415輛(在日本以外將因同樣的問題而召回2300輛)，大發則將召回60774輛汽車。

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6、日產大規模召回，不涉及中國市場

7、死亡氣囊找回，不涉及中國市場

死亡氣囊是指日本高田集團提供的安全氣囊會爆裂金屬碎片的問題，會對前排乘客造成安全威脅，據央視報道，高田公司的“死亡氣囊”已經在10年的時間內造成了100多人的死傷。問題原因出在高田公司生產的氣囊氣體推進器中，氣囊的氣體推進劑裝在一個個圓片中，多個圓片裝在氣囊的氣體推進器裡，高田在呈交給NHTSA的報告中列舉了幾個錯誤：一是推進劑的存放沒有防潮措施，可能導致多年後圓片包裝破裂，而是圓片合裝在一起時壓力過小，比如本田的某些車型上，本田要求每個氣囊安裝7個圓片，但實際裝的是6個。

高田的是世界上第二大汽車安全部件製造商，其主要客戶除了日系陣營的本田、日產、馬自達、三菱汽車等，還有奧迪、奔馳、寶馬、通用、現代、福特等諸多知名車企。

高田公司已經承認了安全氣囊出現問題，而這種缺陷的存在已經至少10年。路透社獲悉，根據高田公司的一些內部材料顯示，公司截止2011年的10年間生產的氣體發生器，難以達到內部安全標準。

日系車賣給中國的汽車質量槓槓的~絕對不會出問題~要出問題也是你們中國路的問題油的問題~日系神車

Ease清風

大眾汽車的優點很多，品牌信仰很強大，在此不過多闡述，只說消費者並不知曉的大眾汽車的無良之處。

大眾汽車單從銷量上來講，絕對是國內的老大，2017年又賣出了200多萬臺，位居國內第一。大眾汽車從品牌上講，也是國內的一哥，品牌影響力已經深入到千家萬戶，有著大批忠誠的粉絲。但是，今天要給大眾潑一盆冷水，大眾汽車被國人過度“神話”了，所以真正懂車的人都不選擇大眾。

第一：再生棉

汽車的內部地板需要鋪墊一層隔音和防潮的材料，通常是棉質產品。這是消費者看不見的地方，而大眾汽車在這些地方減配嚴重，使用了所謂的"再生棉"，但我們通常把這種材料叫做黑心棉。從大眾的低端產品捷達、polo，到高端產品奧迪系列，都使用了這種黑心棉，曾被央視點名過的車型有奧迪Q5、大眾邁騰、大眾斯柯達明銳，原因是異味嚴重和甲醛超標。但大眾使用劣質棉每臺車可以省去近100元的成本費，一年下來節省的數額非常巨大。

第二：質量問題多發

2012年大眾速騰大面積短軸，最終以加裝護板的方案不了了之；2013年大眾DSG雙離合出現過熱和失去傳動的故障，被315曝光；2014年大眾寶來車型出現轉向助力油管爆裂，引起轉向變沉重和失靈的故障；2018年大眾途銳發動機進水再次登上315。除了這些，大眾十幾年一直存在渦輪增壓發動機燒機油現象，也是近兩年才得到改善，大眾斯柯達系列水泵漏水、大眾邁騰正時鏈條故障，這些問題都不是個例。

第三：大眾低端車型減配嚴重

大眾旗下的低端車型一代更比一代“減”，捷達、POLO等10萬元以內的車型全部取消了後防撞梁，改用一塊泡沫來代替，可是誰也難保自己的汽車不被追尾，這是關係到車身安全構件的重大減配。除此之外，大眾引擎蓋的隔熱棉、後備箱的隔音棉都不斷的在減少和消失。還有大眾寶來減配排氣筒隔熱瓦，導致後備箱被烤糊，大眾捷達減配大量安全輔助系統，等等.....不知道大眾減配省下來的錢夠不夠交美國的罰款，尾氣造假可是被處罰180億美金的鉅款。

第四：部分車型失去德系品質

大眾是在國內推出“特供車”最多的車企，包含大眾朗逸、朗行、桑塔納、捷達、寶來、凌度。這些車都是國內特製版本，生產標準低於大眾全球款車型的標準，供應鏈也是都是國內的廠家配件。這些車已經不再是正宗的德系血統，從駕駛感受、質量可靠度上都有一定的下降。

然而，國內消費者更看重品牌而不是汽車的本質，這個“VW”的標誌在國內太具有信仰。但事實就是，10年前的大眾和今天的大眾已經有巨大變化，減配問題肆無忌憚。汽車性能是否先進是技術上的問題，而汽車是否減配則是態度上的問題，就像國產汽車，雖然短時間無法突破技術上的瓶頸，但在用料和配置上總是不餘遺力。

車茶一味

2012年-2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸。期間一汽大眾態度從反告用戶造謠、到拒不承認缺陷、最後在國家質檢總局的檢測報告出來後發佈公告承認缺陷並公佈所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。但截至2016年3月，一汽大眾也沒能拿出具體的技術方案措施，車主要求更換獨立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方依舊僵持不下！

到了2015年，大眾這家汽車行業龍頭在尾氣排放上作弊的醜聞駭人聽聞，原CEO馬丁•文德恩為此而辭職。在當年廣州車展媒體溝通會上，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授首次向中國消費者就大眾排放醜聞事件致歉，並表示“客戶滿意度是一切工作的核心”，大眾和他本人將盡全力挽回消費者的信任。

如今大眾宣佈自2017年12月25日起，大眾汽車(中國)銷售有限公司、一汽-大眾汽車有限公司和上汽大眾汽車有限公司召回以下車輛，共計1818340輛。涉及2010-2015年款邁騰旅行轎車，共計18315輛；2012年7月10日至2014年12月30日期間生產的部分進口2013-2015款邁騰全路況車，共計3280輛；2009年6月23日至2009年10月29日期間生產的部分進口2010款大眾CC汽車，共計799輛。二、一汽-大眾汽車有限公司2007年1月31日至2014年11月17日期間生產的部分國產2007-2014年款邁騰汽車，共859869輛；2009年8月7日至2014年11月17日期間生產的部分國產2009-2014年款大眾CC汽車，共125820輛。三、上汽大眾汽車有限公司2011年1月5日至2015年9月21日期間生產的部分2011-2015年款新帕薩特轎車，共計810257輛。召回範圍內部分車輛的燃油泵控制單元在特定負荷情況下會導致非負載電流升高，引起過熱，同時因受到安裝位置引起的機械壓力的影響，造成控制單元內部的電子器件可能失效，導致發動機熄火。

車企醜聞並不止大眾一家，但這種欺瞞消費者的行為無異於殺雞取卵，以長期的誠信博取短期的利益。為了一點蠅頭小利，將會丟掉了整個市場。

小拉車

無論是黑，還是託，都是趟渾水，求利益。瞭解大眾的知道，大眾在德國之所以牛逼，是因為當初的創始人配合鐵腕人物趁勢多賣汽車多賺錢。其他國家即使有一部分給百姓造車，也不會借聲勢而起。高端車就不用提，歷來不是普通民眾的菜。所以甲殼蟲，高爾夫，捷達，各是一個時代的經典。名聲大了，覺得胃口也好，就四處拓展海外市場。雖然從經營學和企業發展來看是必然之路，但是蘿蔔好吃就不願費事多洗幾遍泥，開車大踩油門就是爽，這就增加了風險，機遇和風險是消長的。國際標準化組織定義的9000體系的原則有一條是這麼解釋的，貫穿企業基礎的質量管理體系必須始終運用PDCA過程循環和基於風險的思維，有執行力還要有風險思維。每位員工都要懂，骨幹領導更得懂。但是實際日常工作中，或者部門交叉協作中，往往忽略風險，因為一提風險，執行力會大大打折。所以，領導老闆大手一揮，大嘴一撇，幹吧。結果就會錯誤頻出，負不起太多責任就會掩蓋。不是說誰壞，而是眼盯著的目標不一樣，如果不那麼迫切追求什麼業績，結果就不一樣。還有，企業別當什麼領頭羊，領頭牛，企業就是企業，把控好自身的經營和規模，就是對社會的貢獻。貪大求全，只能拖垮自己！影響的是職工的生存和前途！進而增加社會負面效應。以上綜述，如有不端，敬請笑納。我是企業國際標準體系三合一老師副，有製造企業經營問題或各種職場問題可以問我，有錢的捧個人場，沒錢的捧個錢場，不整饅頭整口氣，我說的沒錯吧？小扁。

Jetta98

關鍵字: 大眾汽車 大眾 德國汽車