高速時車子發飄是因為車太輕嗎?

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我想只要是開過車的朋友都遇到過車子“發飄”的現象。這種情況通常發生在我們開車上高速公路的時候,當車子速度開的過快時,車子方向搶手,變道不穩定,尋跡性差,直線巡航易跑偏,速度稍微高點轉彎車子亂晃等等。這些情況就是我們俗稱的車子 “發飄”了。



說白了車子“發飄”就是說明車子處於不穩定的狀態,是我們自身的一種主觀感受,而對廠商來說,車子“飄不飄”有一個專用詞彙——高速穩定性。那麼究竟是什麼決定車子“發飄”不“發飄”的呢?也就是怎麼提高我們行車的穩定性呢?

1、轉向系統

當高速行駛時出現方向搶手的車子“發飄”感覺時就是因為方向太輕了。方向太輕也就是轉向比較靈敏,低速行駛整車更容易掌控,但在高速上則會有漂浮感的,也就會造成方向搶手太兇的飄感,方向稍微抖動車子就容易偏離軌跡。所以針對這個問題汽車廠商們研發了一套轉向助力系統,它能夠根據車速調整方向的輕重,車速低時轉向靈敏整車易控制,車速高時方向盤會變得穩健,從而有效避免了車子“發飄”的問題。



2、懸掛設計與調校

曾經形成發飄最緊張的緣由,我們都曉得,懸掛調教有所謂的軟硬之分,膚淺來說,硬懸掛彈簧行程短,車身波動性佳,但濾震功能不抱負,而軟懸掛彈簧行程長,關於車身晃動反響較為敏感,平復車身晃動所需求的時間比較長。因而,除了在高速時波動性不佳之外,突遇橫風或強氣流時,軟一點的懸掛反響就有些劇烈了,乃至需求略微的修正一下方向來調整行車軌跡。因此在選購車子的時候就要注意底盤結構和調校特點。



3、輪胎性能

車輛發飄的基本緣由便是輪胎的抓地力不足以抵擋空氣阻力等外力。因而,輪胎的抓地功能間接決議了車的行駛波動性。扁平比低的輪胎,與地面接觸面小,可以有效降低油耗,但噪音大,減震效果也差強人意,另外,抓地力偏差也不適合高速使用,這會加劇車子的“發飄”現象。



4、剎車性能

現在家用車的剎車普遍都是ABS防抱死系統控制的,但是ABS防抱死系統也僅僅是使車身在緊急剎車時不失控。但要使車子做到不發飄則需要ESP系統,ESP系統就是車身電子穩定系統是一種可以控制驅動輪,也可以控制從動輪的,包含ABS(防抱死剎車系統)及ASR(防側滑系統)的汽車防滑裝置。實際是一種牽引力控制系統,與其他牽引力控制系統比較,ESP不但控制驅動輪,而且可控制從動輪。這樣可以大大提高剎車時車身的穩定性,避免“發飄”。



5、空氣動力學

首先汽車穩定性是是受空氣動力學影響的,車速快時這種影響更為明顯。汽車在高速行駛時,汽車也空氣的相對運動,汽車收到空氣向下的壓力,增大輪胎與地面的摩擦力,增大車子的穩定性。所以在高速情況下空氣動力學做的好的汽車的穩定性更好。



可見,車子“發飄”可不是簡單的小問題,是這麼多方面綜合影響的結果。所以如果您的車子“發飄”比較嚴重的話,不妨逐條排查吧,還您一個舒適的駕車體驗。



我是一個十年經驗的【汽修工師傅】,關注我,每天分享一些關於汽車保養的小知識。


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